說起杜卡迪，就繞不開Monster車系, “怪獸”應該是DUCATI公司最明星的產品了。
從1993年推出的第一臺Monster 900開始, 到2001年推出的Monster S4車系，到2008年的Monster 696 .每7年的時間，怪獸就會迎來一次進化，而今天大大要說的是杜卡迪最新大改款的全新入門運動街車——Monster 821。
先來看看怪獸車系20多年的外形變遷補補課。
1993年 Monster 900
2001年 Monster S4R
2008年 Monster 696
2015年 Monster 821
好了，我知道你在想什么，我真的沒特么逗你，這和上代雖然看起來差不多，甚至和20年前那款也挺像的，但這真的是大改款了??！
不要因為外形上的“偷懶”就輕易否定新款的 Monster 821，意大利人對外形設計的高標準還用再舉例子么？
汽車界有法拉利，蘭博基尼，瑪莎拉蒂，摩托車里有奧古斯塔，杜卡迪，維斯帕，如果杜卡迪一致保持著一種造型不肯改變，那一定是因為這個造型已經千錘百煉。
不要揪著外形的小辮子不放了，我們一起看看內在的提升好吧。
Monster車系的鋼管編織車架越來越短了，采用當下流行的引擎做為車架的一部分，既減輕了1.23公斤的重量，也讓車架的強度增加了接近一倍，鋼質副車架固定在后汽缸的汽缸頭處, 重量也減輕了1.1公斤。
后搖臂采用鋁鑄雙搖臂設計, 避震器的上端也固定在汽缸頭上，要知道DUCATI MotoGP工廠賽車上也采取了相似的設計，從自家頂級賽車上汲取設計靈感，杜卡迪這次足夠厚道。
那你要問了，這樣忙活了一陣，直觀的好處在哪兒？
重心，就是重心。
Monster 821的重心比前代Monster 796更靠近坐墊的下方 ，騎士上車后, 能達成前后配重47.5%與52.5%的平衡比例
雖然軸距比前代長了30mm, 來到1480mm的長度, 但操控性卻比前代更為出色，其實大大一直覺得怪獸系列軸距可以適當加長一點，雖然短小的軸距讓怪獸在城市游走十分靈活，但增加一點軸距來提升行駛的穩定性也不是什么壞事。
前避震依舊是口徑為43mm的倒立式前叉, 壓縮阻尼, 回彈阻尼與預載均不可調整。尾部使用了Sachs單筒避震，彈簧預緊和回彈阻尼皆可調節。
和現代的所有民用交通工具一樣，這些曾經性能和個性的代表也越來越舒適和親民。
把手往后延伸了40mm, 并提高了40mm 讓騎士坐姿更為正立, 減少長途騎乘時手與腰的負擔，坐墊比前代的座墊更長更寬也使用了更厚的海綿。
坐墊的高度是三段可調整式, 最低高度是785mm, 最高可調整到810mm，如果車主的身材嬌小, 也可選購座高為745mm版本的坐墊 。
原來一直被詬病的小油箱也被加大到17.5L，平均油耗6個油左右，所以250KM以上的續航讓車主再也不用擔心出去跑山找不到加油站了。
前剎車系統采用雙320mm浮動碟盤與Brembo M4.32輻射卡鉗。后245mm煞車碟配兩活塞卡鉗，剎車性能提升25%。
DSP 安全騎乘套件
Monster 821全車系均搭載Ducati Safety Pack
采用德國Bosch的9MP煞車控制系統, 并內含煞車壓力偵測器, 循跡控制系統(TCS)也是標淮配備
TCS (Traction Control System)為八段可調, ABS防鎖死煞車系統則為三段可調式
第一段的介入時機最晚, 重煞車時有可能會翹后輪
第二段的介入時機則是降低翹后輪翹過頭而翻車的可能性, 盡量保持最大的煞車力道
第三段的介入時機最早, 以平穩的煞車控制為主要考量
引擎與駭道 821相同, 9250轉時可發揮112匹最大馬力,比795增加將近30匹！
扭力則在7750轉時涌現89Nm，另外新款只有179.5kg的車重，比上代只增加的10kg，水冷散熱系統的加持消滅了老款怪獸高轉速乏力的缺點，從馬力的角度來看，已經把上代大哥Monster 1100 EVO 給滅了！
三種行車模式
Monster 821的原廠ECU內建了三種行車模式(Riding Mode)
Sport Touring Urban
Sport和Touring都是112匹的全馬力輸出, 差別僅在于油門反應的快慢, ABS與DTC的介入時機而已。
Sport模式下, 轉動油門出現的拉扯力是最強烈的！甚至在低速時油門只要深擰一下, 前輪就會不安份的離開地面 (循跡控制系統要關掉, 不然電子系統會出面干預)
Touring模式下，你能感受到發動機的深厚內力，但同時感覺胯下的鐵漢已經柔情似水了一些，不用擔心它會發神經的甩開胳膊狂奔，但你想要很有風度的快跑他也能完全滿足你。
Urban則將馬力降低為75匹, 循跡控制系統和ABS都是開到最大, 非常適合第一次騎重機的新手或雨天騎乘, 平順的動力輸出與極早介入的ABS系統, 完整的保護騎士安全 。
前代795雖然相當不錯, 但空冷引擎的先天限制讓高速的表現有點力不從心。 新款821配上水冷引擎后, 性能得以完整釋放,而且引擎中低速的反應比前代好上許多, 低速的頓挫感得到大幅解消, 除了歸功于濕式多片離合器外, 新一代的ECU調整讓Monster 821更為容易上手。
騎新款杜卡迪821基本可以告別停車烤蛋和低速抖動的痛苦。
雖然相對四缸車而言, 4000轉以下的震動仍舊明顯,但轉速一過4000轉后隨著雙杠引擎涌現的充沛扭力與脈動頻率, 卻是四缸引擎不可及的暢快。
原廠建議, 汽門間隙每3萬公里調整一次即可, 機油因為是與Shell共同開發的新產品, 每1萬5千公里更換一次即可，我的天！驚了吧！
殼牌這款新的機油稱為Pure Plus Technology, 基礎油的來源與其他由重油中提煉出來的機油不同，是從天然氣中提煉出來的基礎油 ，原廠宣稱清潔性與保護性都比傳統的機油更好。
新款機油在重負荷, 高轉速, 高溫的嚴苛條件下, 機件的磨損程度遠比對手少很多。所以如果你要入手821的話，那就老老實實用殼牌的Pure Plus Technology吧。
將全電控節流閥整合在空氣濾清器內, 并采用53mm的大口徑增加中低速扭力, 用全新噴油嘴, 讓空氣與燃料混合更完全, 也改善了DUCATI車系以往最讓人詬病的低速引擎抖動問題, 引擎表現更為順暢。
DUCATI為了符合歐盟的保養周期規定，舍棄原本的乾式離合器而采用濕式多板 ，除了配備滑動離合器外, 也在離合器內加入了自壓緊裝置。也就是說, 加速的時候會自動讓離合器咬得更緊, 可以降低離合器拉桿的壓力 ，對于我們平時騎行來說減少拉離合器拉到手抽筋的情況發生。
排氣管舍棄了原來的雙邊雙出，改成了單邊雙出設計，這個外觀的改動可能大家有不同觀點，大大覺得雙邊雙出的設計很精彩，也是怪獸的點睛之筆，雖然單邊雙出曾經是更高級別1100的配置，但什么東西都往大哥身上靠，是不是反而失掉了自己的風格呢？
汽車廠家玩套娃我也就忍了
摩托你可不能跟著它們學壞了！
在港臺同行的試駕中，對避震器的吸震表現與穩定度一值得肯定, 可以很放心的在高速彎中馳騁, 市區也不會過于彈跳。
更高強度的車體與更低的重心讓人相當放心，彎道極限相當高，而且直線加速0-200km/h一氣呵成，對于街車來說時速200km／h以內騎騎就挺好的。
聽我的，你不會喜歡上一直用街車200＋km／h巡航的趕腳～
總結
全新的MONSTER 821終于不再用停車烤蛋和低速抖動來考驗我們對DUCATI的忠誠了。
更實用的配置，更低的油耗，更舒適的騎行品質，和老款1100EVO比肩的性能，放棄了風油冷換來水冷的出色散熱，八段可調的循跡系統，三段可調的ABS系統和三種駕駛模式。
這一切的改變都讓怪獸變的更溫順也更暴力，讓更多入門騎士安全的駕駛它，讓更有沖勁的高級騎士激情駕馭它。
新款MONSTER 821將會讓更多的人喜歡上杜卡迪，對這樣一個靜起來還算是個處子，動起來那肯定比脫兔還活潑的家伙，準備15萬就能把它娶回家愉快的裝逼了：）
三款配色：紅色，白色，黑色。
