最近看到中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2015年10月摩托車生產(chǎn)企業(yè)前50家產(chǎn)量排名，我把產(chǎn)銷量前十五名的企業(yè)拿出來曬一曬，再根據(jù)市場終端的實際銷售狀況，來給大家分析各品牌的銷售數(shù)據(jù)水分到底有多少。
先看豪爵，毫無疑問，豪爵從05年在銷量上老大的地位一直保持到現(xiàn)在，正是因為豪爵的最初二十年從品牌到質(zhì)量的從高往低才造就了豪爵的輝煌十年，雖然豪爵相比于國產(chǎn)品牌還存在著部分技術優(yōu)勢，然而相比于本田系雅馬哈系，豪爵卻是技術短板，逼的豪爵打價格戰(zhàn)也無法挽回下滑的趨勢，當一個品牌當時的時候，眾人拾柴火焰高，而當品牌已顯頹勢，又要擔心墻倒眾人推了，在市場終端，今年很多地方的豪爵經(jīng)銷商銷量下滑的相當?shù)拿黠@，當然，豪爵的經(jīng)銷商一般在當?shù)剡€是算有實力的，豪爵還能不能保住自己第一的位置，那就要看豪爵品牌能不能穩(wěn)住這些經(jīng)銷商！
其次排第二、第三、第五的是重慶系，這里面就有些說道了。
其一：在一個地方的同一個行業(yè)，能有三家以上的大企業(yè)生存，且從銷售數(shù)據(jù)到經(jīng)營實力都難分伯仲，這正常嗎？
其二：重慶這三家企業(yè)在市場終端的銷量何止一個慘字，但數(shù)據(jù)為什么還能如此漂亮？
解釋這兩個問題，需要深究了，三大企業(yè)并存的現(xiàn)象有人用重慶的碼頭文化及排外主義分析得出的結果，說重慶摩幫傳承重慶的碼頭文化，個個善于吆喝，關于炒作和往自己品牌上貼金，并且同處一行業(yè)大家能和平共處，且一致對外，早年傳聞豪爵曾想到重慶建個分廠，后來也不知什么原因偃旗息鼓了，究竟與重慶摩幫有無關系我們不得而知，但往自己品牌上貼金的能力我們還是有目共睹，實際上，重慶三大民營企業(yè)本廠實際年內(nèi)銷量都只在十五萬輛左右，然后加上出口，關鍵還有分布在各地的掛靠三輪車廠的銷量加在一起，數(shù)據(jù)就開始漂亮了，這里還需要指出的是，國三后的摩托車終端市場，實際上是亞鈴式的市場分布，銷量好的要么是高端的合資品牌，要么是廣東的雜牌，而重慶的三大民營企業(yè)是最大的市場棄兒，無他，只是除了品牌比廣東雜牌響一點，價格比廣東雜牌高一點，而質(zhì)量有的甚至不如廣東雜牌，沒有辦法，用戶也不是這么好忽悠的，所以技術！只有技術才是第一生產(chǎn)力！而這三大品牌除了在西南市場還有點份額外，就只能靠出口和掛靠三輪車廠撐點面子了，還好，目前三大企業(yè)里的力帆KP系列似乎有沖出重圍的趨勢，但愿技術、營銷與售后能跟上！
表現(xiàn)搶眼的要算本田系了，五本新本兩家都進了前十，而且，這其中除了本田技術的支撐外，還有本田系在摩托車市場殘酷的當今，對市場經(jīng)銷商的品牌號召力反而進一步增強，這種趨勢會在未來的市場競爭中進一步顯現(xiàn)，現(xiàn)在兩家本田在銷量上加在一起，已經(jīng)與豪爵相當，關鍵是這兩家的產(chǎn)品徹底占領了摩托車市場的高端，沒發(fā)現(xiàn)豪爵打價格戰(zhàn)也無濟于事了嗎？其實消費者真正追求的，是商品的消費體驗，用稍高的價格買回高品質(zhì)的產(chǎn)品使用感受，這會讓用戶有消費的品牌榮譽感！
讓人嘆息的是曾經(jīng)輝煌的三大品牌：嘉陵、建設、錢江。這三大品牌都曾拿過全國銷量第一的品牌，可如今卻是門前冷落鞍馬稀，就算錢江收購個貝納利來撐門面，可是，沒有成熟技術大排產(chǎn)品推向市場，所喚回的只是暫時的銷量，30多萬的銷量與原來百萬級的銷量來比足以說明已是昨日黃花，風光難再！嘉陵的摩托車之王稱號也成為沒落的貴族，建設雖有50多萬的銷量，可里面是否含了雅馬哈的銷量，如果是，那么建設的銷量慘到不上十萬輛了！
先看豪爵，毫無疑問，豪爵從05年在銷量上老大的地位一直保持到現(xiàn)在，正是因為豪爵的最初二十年從品牌到質(zhì)量的從高往低才造就了豪爵的輝煌十年，雖然豪爵相比于國產(chǎn)品牌還存在著部分技術優(yōu)勢，然而相比于本田系雅馬哈系，豪爵卻是技術短板，逼的豪爵打價格戰(zhàn)也無法挽回下滑的趨勢，當一個品牌當時的時候，眾人拾柴火焰高，而當品牌已顯頹勢，又要擔心墻倒眾人推了，在市場終端，今年很多地方的豪爵經(jīng)銷商銷量下滑的相當?shù)拿黠@，當然，豪爵的經(jīng)銷商一般在當?shù)剡€是算有實力的，豪爵還能不能保住自己第一的位置，那就要看豪爵品牌能不能穩(wěn)住這些經(jīng)銷商！
其次排第二、第三、第五的是重慶系，這里面就有些說道了。
其一：在一個地方的同一個行業(yè)，能有三家以上的大企業(yè)生存，且從銷售數(shù)據(jù)到經(jīng)營實力都難分伯仲，這正常嗎？
其二：重慶這三家企業(yè)在市場終端的銷量何止一個慘字，但數(shù)據(jù)為什么還能如此漂亮？
解釋這兩個問題，需要深究了，三大企業(yè)并存的現(xiàn)象有人用重慶的碼頭文化及排外主義分析得出的結果，說重慶摩幫傳承重慶的碼頭文化，個個善于吆喝，關于炒作和往自己品牌上貼金，并且同處一行業(yè)大家能和平共處，且一致對外，早年傳聞豪爵曾想到重慶建個分廠，后來也不知什么原因偃旗息鼓了，究竟與重慶摩幫有無關系我們不得而知，但往自己品牌上貼金的能力我們還是有目共睹，實際上，重慶三大民營企業(yè)本廠實際年內(nèi)銷量都只在十五萬輛左右，然后加上出口，關鍵還有分布在各地的掛靠三輪車廠的銷量加在一起，數(shù)據(jù)就開始漂亮了，這里還需要指出的是，國三后的摩托車終端市場，實際上是亞鈴式的市場分布，銷量好的要么是高端的合資品牌，要么是廣東的雜牌，而重慶的三大民營企業(yè)是最大的市場棄兒，無他，只是除了品牌比廣東雜牌響一點，價格比廣東雜牌高一點，而質(zhì)量有的甚至不如廣東雜牌，沒有辦法，用戶也不是這么好忽悠的，所以技術！只有技術才是第一生產(chǎn)力！而這三大品牌除了在西南市場還有點份額外，就只能靠出口和掛靠三輪車廠撐點面子了，還好，目前三大企業(yè)里的力帆KP系列似乎有沖出重圍的趨勢，但愿技術、營銷與售后能跟上！
表現(xiàn)搶眼的要算本田系了，五本新本兩家都進了前十，而且，這其中除了本田技術的支撐外，還有本田系在摩托車市場殘酷的當今，對市場經(jīng)銷商的品牌號召力反而進一步增強，這種趨勢會在未來的市場競爭中進一步顯現(xiàn)，現(xiàn)在兩家本田在銷量上加在一起，已經(jīng)與豪爵相當，關鍵是這兩家的產(chǎn)品徹底占領了摩托車市場的高端，沒發(fā)現(xiàn)豪爵打價格戰(zhàn)也無濟于事了嗎？其實消費者真正追求的，是商品的消費體驗，用稍高的價格買回高品質(zhì)的產(chǎn)品使用感受，這會讓用戶有消費的品牌榮譽感！
讓人嘆息的是曾經(jīng)輝煌的三大品牌：嘉陵、建設、錢江。這三大品牌都曾拿過全國銷量第一的品牌，可如今卻是門前冷落鞍馬稀，就算錢江收購個貝納利來撐門面，可是，沒有成熟技術大排產(chǎn)品推向市場，所喚回的只是暫時的銷量，30多萬的銷量與原來百萬級的銷量來比足以說明已是昨日黃花，風光難再！嘉陵的摩托車之王稱號也成為沒落的貴族，建設雖有50多萬的銷量，可里面是否含了雅馬哈的銷量，如果是，那么建設的銷量慘到不上十萬輛了！
