近年來(lái)，我國(guó)摩托車市場(chǎng)正逐漸發(fā)生變化。
       一方面，由于農(nóng)民生活水平提高，汽車成為主要代步和運(yùn)輸工具，摩托車農(nóng)村市場(chǎng)有所縮小，摩托車產(chǎn)銷量也顯著減少。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)摩托車行業(yè)完成產(chǎn)銷量分別為2126.78萬(wàn)輛和2129.44萬(wàn)輛，同比下降7.08%和7.59%；摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量為2522.62萬(wàn)臺(tái)，同比下降3.61%。
       另一方面，以城市代步為主要目的的踏板車產(chǎn)量在增長(zhǎng)。以休閑娛樂(lè)為主要目的的250ml及以上排量的摩托車產(chǎn)銷增速明顯，市場(chǎng)空間正不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品車型逐年增多。摩托車的娛樂(lè)性和個(gè)性化特征逐步顯現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)摩托車的外觀設(shè)計(jì)、性能和安全性有了更高的要求。
       在上述情況下，雖然摩托車產(chǎn)銷量下降，但摩托車行業(yè)總體利潤(rùn)仍呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年1月~11月，我國(guó)摩托車行業(yè)共完成營(yíng)業(yè)收入為1098.77億元，同比下降1.98%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為31.48億元，同比增長(zhǎng)8.20%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額為36.53億元，同比增長(zhǎng)10.96%。
       摩托車市場(chǎng)銷量已經(jīng)連續(xù)3年下滑，且為2007年以來(lái)新低，未來(lái)幾年，摩托車行業(yè)將面臨（限摩）政策和市場(chǎng)調(diào)整的雙重壓力，很多人認(rèn)為摩托車行業(yè)已經(jīng)走向夕陽(yáng)。不過(guò)，中汽協(xié)認(rèn)為，中國(guó)的摩托車行業(yè)是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中成長(zhǎng)起來(lái)的行業(yè)，有著較強(qiáng)的自我調(diào)節(jié)能力。過(guò)去摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要是數(shù)量擴(kuò)張和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在正逐步轉(zhuǎn)向質(zhì)量型、差異化為主的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，這對(duì)行業(yè)企業(yè)也將是一個(gè)大調(diào)整的過(guò)程。
       目前來(lái)看，我國(guó)摩托車行業(yè)呈現(xiàn)以下幾大特點(diǎn)：
       一是摩托車產(chǎn)銷量仍將繼續(xù)下降，企業(yè)數(shù)量會(huì)減少。隨著中國(guó)摩托車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深入，我國(guó)傳統(tǒng)的摩托車消費(fèi)市場(chǎng)也在發(fā)生變化，農(nóng)村市場(chǎng)逐步縮小、城市摩托車應(yīng)用增加，加上大排量休閑娛樂(lè)摩托車市場(chǎng)的快速發(fā)展，都表明中國(guó)摩托車行業(yè)即將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。
       中汽協(xié)認(rèn)為，未來(lái)，我國(guó)摩托車產(chǎn)銷量仍會(huì)持續(xù)下降。根據(jù)近5年來(lái)的平均降幅來(lái)看，未來(lái)我國(guó)摩托車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)以8%左右的降幅持續(xù)下降，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低谷在800萬(wàn)輛左右。現(xiàn)在全行業(yè)共有200多家摩托車企業(yè)，將有部分企業(yè)退出摩托車行業(yè)。
       海外市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但仍有一定市場(chǎng)空間。中汽協(xié)預(yù)計(jì)未來(lái)幾年摩托車出口會(huì)保持相對(duì)平穩(wěn)，出口將維持在800萬(wàn)輛~1000萬(wàn)輛。
       二是城市摩托車、大排量摩托車將是未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著摩托車休閑娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們更追求個(gè)性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強(qiáng)、外觀設(shè)計(jì)更時(shí)尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂(lè)工具。大排量摩托車需求會(huì)逐年增多，企業(yè)也會(huì)更重視大排量摩托車的市場(chǎng)，更多企業(yè)會(huì)加大對(duì)大排量摩托車的研發(fā)，推出更多的車型。未來(lái)市場(chǎng)的格局將是20%的高端車，80%的低端產(chǎn)品。
       中低端摩托車市場(chǎng)仍會(huì)長(zhǎng)期存在。在很多農(nóng)村地區(qū)，摩托車仍長(zhǎng)期是農(nóng)民主要出行交通工具和生產(chǎn)工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產(chǎn)品特性為價(jià)格低、維修保養(yǎng)便宜、機(jī)動(dòng)靈活。因此，中國(guó)的中低端市場(chǎng)將長(zhǎng)期存在，但隨著農(nóng)村的逐步富裕，市場(chǎng)空間會(huì)有所縮小。
       三是節(jié)能、環(huán)保和創(chuàng)新技術(shù)將是未來(lái)產(chǎn)品發(fā)展方向。隨著中國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升、人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)、政府不斷推出環(huán)保產(chǎn)品優(yōu)惠政策，未來(lái)節(jié)能環(huán)保摩托車將是技術(shù)亮點(diǎn)和發(fā)展方向。在國(guó)家的政策扶持下，電動(dòng)摩托車將有一定的發(fā)展。
       四是摩托車行駛和停車占用道路資源小，通過(guò)科學(xué)管理和道路規(guī)劃，可以在很大程度上緩解交通擁堵。根據(jù)歐洲的研究報(bào)告顯示，城市汽車的10%用摩托車替代，可緩解40%的交通擁堵壓力，公共交通、汽車和摩托車在城市交通中是相互補(bǔ)充的關(guān)系，城市交通工具的多元化科學(xué)發(fā)展將是解決城市交通擁堵的必然之路。
       五是稅費(fèi)的調(diào)整將拉動(dòng)摩托車市場(chǎng)。2014年，我國(guó)取消了250ml以下排量摩托車的消費(fèi)稅，對(duì)現(xiàn)階段摩托車市場(chǎng)將起到一定拉動(dòng)作用。中小排量摩托車的用戶主要是農(nóng)民和中小城鎮(zhèn)城市居民，其消費(fèi)稅高于汽車消費(fèi)稅顯然是不公平的。
       2014年底，根據(jù)財(cái)稅（2014）150號(hào)文件，我國(guó)摩托車出口退稅恢復(fù)到17%。我國(guó)摩托車出口量約占總銷量的1/3，近年來(lái)，我國(guó)摩托車海外市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，海外市場(chǎng)對(duì)摩托車企業(yè)來(lái)說(shuō)更加重要，提高出口退稅，有利于摩托車行業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)。