產(chǎn)品，是企業(yè)的核心競爭力之所在。對企業(yè)來說，無論是品牌形象的樹立，還是終端市場的推廣，都與企業(yè)向市場投放的產(chǎn)品息息相關。在企業(yè)與消費者之間，產(chǎn)品所處的位置亦非常微妙。企業(yè)需要消費者購買產(chǎn)品，以維持企業(yè)的正常發(fā)展，而消費者需要購買產(chǎn)品，用以滿足日常生產(chǎn)生活需要；企業(yè)針對消費者需求進行產(chǎn)品研發(fā)，而消費者只能從企業(yè)所推出的一系列產(chǎn)品中進行挑選。由此不難看出，產(chǎn)品其實就是維系兩者互動的紐帶。
在這互動關系中，企業(yè)在滿足消費者需求的同時，還必須向自身的技術實力、制造工藝、生產(chǎn)成本等客觀條件妥協(xié)，而消費者依據(jù)使用目的、生活環(huán)境、審美風格、購買能力等現(xiàn)實條件進行選擇。所以，無論在哪個時代，企業(yè)與消費者之間始終無法做到宣美契合，兩者是在進行著反復地博弈，這一博弈過程推動著產(chǎn)品的進步與發(fā)展。最符合兩者需求的產(chǎn)品，才能夠成為雙方共同認可的經(jīng)典。
中國摩托車行業(yè)亦如此，產(chǎn)品隨著企業(yè)與消費者之間的博弈在不斷地變化。當邁入2012年，我們的摩托車產(chǎn)品，又將何去何從？
從消費者需求看產(chǎn)品
中國摩托車行業(yè)具備厚重的歷史基礎，時至今日，在這個大環(huán)境中存在并不斷演變的企業(yè)、消費者群體以及產(chǎn)品，對比以前已經(jīng)發(fā)生了重置的變化。在消費者需求方面，近年來互聯(lián)網(wǎng)、電視傳媒、通訊行業(yè)的飛速發(fā)展，標志著信息時代的來臨，消費者對于摩托車的需求出現(xiàn)了跨度極大的變革，而這一趨勢也印證著2012年摩托車消費者訴求的改變。
動力需求的改變：在過去的很長一段時間里，125mL級別動力平臺把持著國內市場跨騎車系上量車型主流配置的寶座。不管是地勢平緩的北方，還是山路崎嶇的西南，125排量的摩托車基本都能滿足消費者日常生產(chǎn)生活的需要。
近幾年“動力提升”成為了西南市場的主流呼聲，于是國內各大摩托車企業(yè)紛紛加強了對150mL動力平臺的技術研發(fā)，并著手向西南地區(qū)投放150排量新品。這一舉措獲得了西南市場消費者的極大認可，并對西南市場的產(chǎn)品格局造成了很大的影響，甚至出現(xiàn)了“非150mL不買”的聲音。
這是消費者實際使用需求發(fā)生變化后，企業(yè)在產(chǎn)品層面所實現(xiàn)的變革。隨著國民生產(chǎn)總值不斷攀升，國民可支配收入提升，使得消費者在消費心理上出現(xiàn)了改變，這一改變對企業(yè)及其產(chǎn)品產(chǎn)生極大的影響。
隨著消費能力的提升，消費者的購車意識由“能夠滿足日常生活需求”向“自己購買能力范圍內最好”的方向轉變，后者所占比重將會越來越大。隨著150mL產(chǎn)品在西南市場的普及，北方市場在“自己購買能力范圍內最好”的方向消費需求下，也將會出現(xiàn)跨騎車型主流配置從125mL平臺向150mL平臺過渡。而針對北方市場的150mL動力平臺產(chǎn)品的研發(fā)與投入，必然會成為企業(yè)2012年的工作重點，這也將是國內摩托車產(chǎn)品的重要發(fā)展方向。
用車需求的變革：對國內摩托車的消費結構進行解讀，不難發(fā)現(xiàn)將摩托車作為生產(chǎn)工具的購買行為在摩托車整體消費中的占比呈現(xiàn)下滑趨勢，而純粹以休閑、代步為目的的購車群體卻在逐年遞增。
以踏板車、太子車為代表的休閑車型，在近幾年頗受消費者的青睞，這是隨著社會環(huán)境變化，消費者在用車需求方面所反映出來的一種趨勢，摩托車企業(yè)應當敏銳地注意到這一點，并在產(chǎn)品層面跟上步調。
摩托車市場休閑化風潮的崛起，其本質在于消費者群體在生活水平、購買能力獲得極大提升后，對生活品質的追求在摩托車產(chǎn)品層面上體現(xiàn)出來。這也意味著國內摩托車企業(yè)應當在產(chǎn)品研發(fā)方向上回應消費者的需求。長久以來，國內很多摩托車企業(yè)貫徹著以上量車型為主導，其它車型為輔助的產(chǎn)品戰(zhàn)略。甚至有些企業(yè)完全放棄了如彎梁、踏板等車型的投入，僅以上量的老款跨騎車產(chǎn)品作為企業(yè)的生存命脈。在面對用戶需求逐漸變遷的2012年，乃至以后的很長一段時間里，這樣的企業(yè)發(fā)展思路必將面對嚴厲的市場考驗。
審美需求的趨勢：用戶群體年輕化是國內摩托車行業(yè)近向年熱議的話題。國內摩托車企業(yè)在向終端市場投放新產(chǎn)品的時候，也本著貼合80后、90后用戶群體的審美需求。個性化、運動化是這一年輕用戶群體的標簽，但就國內摩托車企業(yè)來說，要想馬上拿出完美符合這一用戶群體需求的產(chǎn)品，具有一定的難度。從以往純粹的生產(chǎn)工具到現(xiàn)在純粹的享樂玩具，這是產(chǎn)品定位上的兩個極端方向。從當前消費者的主流審美訴求來看，這兩個方向的“純粹性”都不能很好地通過產(chǎn)品達成企業(yè)與消費者之間的平衡狀態(tài)。
80后、90后這一用戶群體，雖然在摩托車消費者群體當中所占比例呈現(xiàn)上升趨勢，但并沒有占據(jù)當前摩托車消費群體中的主導地位，他們卻為摩托車消費群體帶來新的審美思潮，并對當前的主流消費者群體產(chǎn)生積極影響，出現(xiàn)了在“生產(chǎn)工具”上添加“享樂”元素的趨向。同時，這種影響也是相互的，年輕一代的消費群體對于摩托車的定位也存有“生產(chǎn)工具”的潛在認知，當然這種影響會隨著時間的推移逐漸淡化，但這至少是中國摩托車行業(yè)下一個十年的事情了。
在新舊兩大消費者群體的相互影響下，當前的摩托車產(chǎn)品也表現(xiàn)出了適應性的變化。舊有的五羊款、鈴木王款逐漸遭受冷落。通過借鑒國外街車元素，對這些傳統(tǒng)車型的座墊、油箱、消聲器、前大燈、儀表等進行修改，使原本平直的車型，呈現(xiàn)或日系或歐美系的現(xiàn)代風格，同時輔以新穎的配色、貼花使之更具時尚動感。
正是這樣一種在靚麗外觀與實用性間追求平穩(wěn)的產(chǎn)品，基本上滿足了當前新老兩代消費者的購車需求。這是當前市場需求背景下傳統(tǒng)經(jīng)典車型不斷進步發(fā)展的必經(jīng)之路，同時也是2012年主流車型所必須具備的元素。
從企業(yè)看產(chǎn)品
2012年對于國內摩托車企業(yè)來說，是非常敏感且關鍵的一年。在經(jīng)歷了自2010年開始國Ⅲ價格調整風波后，今年的市場整體環(huán)境趨于平穩(wěn)。在這看似平穩(wěn)的市場環(huán)境下，依然存在著諸如備戰(zhàn)國Ⅳ、生產(chǎn)成本大幅提升、用戶群體引導等一系列關乎行業(yè)健康發(fā)展的潛在問題，而這些問題的對應方式會在2012年的產(chǎn)品趨勢上有所表現(xiàn)。
備戰(zhàn)新國標：在過去幾年當中，為使旗下產(chǎn)品符合國Ⅲ排放標準，國內各大摩托車企業(yè)都投入了極大的精力與財力，實現(xiàn)了產(chǎn)品的升級換代，與此同時，國內的摩托車行業(yè)卻已經(jīng)昂首闊步地邁進了國Ⅳ時代，這是一個信號：距離摩托車行業(yè)下一階段新國標的實施其實并不遙遠。
在對應國Ⅲ標準的技術研發(fā)中，作為國Ⅲ對應方案中成本最低的“觸媒”技術，基本上已經(jīng)達到了極限，國內摩托車企業(yè)要想在國Ⅳ時代拔得頭籌，只能在新能源領域或電噴技術方面尋求突破。
在對應國Ⅲ期間，已經(jīng)有不少企業(yè)在技術上有所突破。以宗申為例，宗申率先推出的宗申國標電摩，就是中國摩托車行業(yè)在新能源領域的所取得的重大成就。而電噴作為傳統(tǒng)對應技術的延伸，對企業(yè)的技術儲備要求極高，同時，遠高于化油器的生產(chǎn)成本，使得這一對應在國Ⅲ時代難以得到廣泛地推廣應用，只能作為高級配置使用于極少一部分高檔產(chǎn)品之中。
國Ⅲ產(chǎn)品推廣的寶貴經(jīng)驗告訴我們，任何一種新技術、新產(chǎn)品的推廣，都必須經(jīng)過很長 一段時間的市場預熱才能夠獲利顯著成效。可以預見在新國標正式來臨后，通過電噴技術升級的常規(guī)上量車型，依然會是新國標時代下的主力車型。在以備戰(zhàn)新國標為目標的市場運作當中，嘗試讓消費者接受電噴通路產(chǎn)品這一概念，并在接下來的時間里通過技術升級等手段，逐步降低電噴成本，最終實現(xiàn)新國標時代通路產(chǎn)品的平穩(wěn)過渡。由此不難看出，搭載電噴技術的通路產(chǎn)品向終端市場的導入，將會是2012年各大企業(yè)的重頭戲之一。
所謂新產(chǎn)品：國內摩托車市場每年都會有上百款新車上市，產(chǎn)品的更新?lián)Q代令消費者習以為常。但對于2012年在終端市場所出現(xiàn)的幾張新面孔來說，卻包含著另外一番滋味。
去年重慶摩博會上，大長江推出了一款名為悅帥GD110的新車。這是一輛全球首創(chuàng)的自動離合跨騎車，無論男女老幼都能輕松駕馭。這輛車打破常規(guī)產(chǎn)品理念，以一般彎梁車采用的110排量動力平臺為核心，與符合普通用戶審美理念的跨騎車外形相結合，從而衍生出了一種新概念代步車。
這款悅帥GD110我們很難用以往的經(jīng)驗對其車型進行劃分。從外形看來，可以將它歸為跨騎車，但近似于彎梁車的110mL動力核心以及自動離合，卻又使它與常規(guī)的跨騎車有著極大的區(qū)別。
悅帥GD110的市場價位估計在5000元~6000元之間。如果將其看作是110mL的彎梁車，那么這個價位顯然屬于彎梁車中檔次較高的一類，但如果將其視為常規(guī)跨騎車的話，這個價位并不高，屬于消費者非常容易接受的范疇之內。
通過真正意義上的創(chuàng)新設計，使源于常規(guī)彎梁車的110mL動力平臺誕生出近似于125mL動力平臺跨騎車的產(chǎn)品價值，并開拓出了一塊介于彎梁與常規(guī)跨騎車之間的全新產(chǎn)品空間。同時，作為新產(chǎn)品類別的開創(chuàng)者，自然也就成為了這一產(chǎn)品類別最具話語權的終端價格制訂者。
隨著國民收入的逐步攀升，以及生產(chǎn)成本的逐年提高，不難預見在接下業(yè)的兩年之內，國內的摩托車行業(yè)必然將會面臨新一輪的價格調整。試想一下，面對再次漲價的浪潮，迫于市場壓力無奈漲價的通路產(chǎn)品與具有自主價格話語權的創(chuàng)新產(chǎn)品，顯然后者對于價格波動具備更強的抵抗力。
通過真正意義上的創(chuàng)新產(chǎn)品的推出，開拓全新產(chǎn)品、價格空間，并為即將到來的新一輪體格調整做好準備，這是2012年企業(yè)在新產(chǎn)品推出方面應當重點關注的部分。
結束語
2012年是中國摩托車行業(yè)整體下滑的終結之年，銷量回升已成大勢所趨。在這樣一個相對穩(wěn)定的市場環(huán)境下，國內摩托車企業(yè)再次將焦點放在了產(chǎn)品之上。
產(chǎn)品，其實就是企業(yè)與用戶之間相互博弈，相互妥協(xié)的產(chǎn)物。企業(yè)從用戶的需求中吸取靈感，而用戶從企業(yè)推出的產(chǎn)品中選擇。用戶的需求千差萬別，企業(yè)在感嘆眾口難調的同時，只能盡全力為用戶服務。企業(yè)和用戶就像一根繩子的兩端，產(chǎn)品在兩者之間來回往復。既然我們無法做到對任何一方的完全滿足，那么我們更應當理智面對，尋求企業(yè)與用戶之間完美和諧的平衡點。
2012年是啟程之年，中國摩托車行業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新上將邁出屬于自己的步伐，這是中國摩托車企業(yè)與用戶之間，尋求完美和諧落點道路上的最為重要的一步。
