現(xiàn)在，新能源的發(fā)展可謂是如日中天，如火如荼，尤其是在摩托車行業(yè)，眾多品牌看準(zhǔn)時機(jī)，研發(fā)電動摩托車，推出電動摩托車系列車型，寶馬、哈雷也不例外。作為一個在運動領(lǐng)域頗有建樹的品牌——寶馬，以及一個傳統(tǒng)摩托車品牌——哈雷，都推出了其電動摩托車，到底這兩者之間有什么區(qū)別？孰優(yōu)孰劣？

寶馬可以說是最早一批研發(fā)電動摩托車的企業(yè)之一，在今年6月就發(fā)布了名為Vision DC Roadster的概念車，并且最近歐洲媒體拍攝到了名為E-power Roadster的測試車。

E-Power Roadster

該車使用寶馬旗下街車S 1000 R的車頭，而后半部分來自R 1200 RS，但是為了容納大尺寸的電池，寶馬為其專門定制了車架，而車輛的電池組是來自旗下2系插混車型，電機(jī)則來自7系插混。

根據(jù)圖片來看，該車使用水冷散熱，布置了上下兩個水冷器，電池占據(jù)了原本屬于發(fā)動機(jī)的位置，電控以及逆變器則布置在車底。前后均使用來自Brembo的剎車卡鉗，并使用前雙碟式，后單碟式剎車；車輛使用單搖臂的設(shè)計，與普通摩托車不同，該車沒有使用鏈條或者皮帶傳統(tǒng)，而是使用寶馬經(jīng)典的軸傳動。軸傳動抗扭能力更強(qiáng)，有助于減少由于電動機(jī)大功率輸出時造成的鏈條或皮帶損壞。

該車目前最大馬力為136Ps，最大扭矩接近200N·m，據(jù)外媒報道，該車的0-100km/h加速時間為2.9秒，僅比寶馬高端運動跑車S 1000RR慢0.2秒。同時，由于該車跟汽車一樣，無需變速箱的設(shè)計，所以擰動把手瞬間，就會有強(qiáng)大的扭矩輸出到地面，給你酣暢淋漓的加速感。不過，盡管測試車沒有安裝任何空氣套件，由于電池自身較重，所以該車的車重足有290kg。

關(guān)于充電

目前該車可以跟汽車一樣進(jìn)行快速充電，每分鐘增加3英里（約4.8公里）續(xù)航里程，半小時即可充至80%，但當(dāng)電池的溫度超過40℃時，充電的速度就會下降。此外，由于摩托車跟汽車不同，摩托車可以隨時獲得超高速巡航的能力，所以續(xù)航里程對于電動摩托車來說就尤為重要，畢竟高速工況是摩托車經(jīng)常用到的工況，但是電動機(jī)在高速工況時耗電量較大，這是廠家需要解決的矛盾之一。寶馬摩托車公司稱，只有讓E-Power Roadster的續(xù)航里程達(dá)到201-297km時，寶馬才會進(jìn)行下一步研發(fā)并量產(chǎn)。

Livewire

相比起寶馬的半成品，哈雷Livewire已經(jīng)量產(chǎn)化，對于傳統(tǒng)哈雷粉絲來說，電動化意味著哈雷的味道消失？那雄壯的排氣聲，哈雷的震動這些標(biāo)志性元素消失不見了，那還是哈雷嗎？

Livewire第一輛原型車在2012年制造，共生產(chǎn)出33輛實驗車型。Livewire配備的是水冷式永磁電機(jī)，并將其設(shè)置在車輛最底端，以獲得低重心，電機(jī)可以產(chǎn)生105Ps馬力，電池容量為13.6kWh，其巡航的續(xù)航里程為235km，而高速或城市續(xù)航為150km，任何的急加速、暴力駕駛時都會讓這個數(shù)字下降。

炭黑色的車架里包裹的是大型的散熱器，傳統(tǒng)油箱加油口的位置是車輛的充電接口，打開后露出J1772接口以及快速充電接口，使用快充時，可以在40分鐘內(nèi)讓車輛獲得80%的續(xù)航里程，完全充滿則需要1個小時。

過短的續(xù)航里程是Livewire的弊端，要知道150km左右的續(xù)航里程，只適合穿梭街區(qū)上下班行駛，Livewire并不能勝任長距離巡航，這就限制了Livewire的發(fā)揮，如果未來能夠進(jìn)一步提升續(xù)航里程，相信Livewire會更有競爭力。