HONDA在去年(2018)7月16日于日本茂木賽道上舉辦了HONDA博物館（Honda Collection Hall）開館20周年的紀(jì)念活動(dòng)。 由于這次是20周年紀(jì)念，所以HONDA特別舉辦了市售車款的表演活動(dòng)，包括從HONDA草創(chuàng)初期到現(xiàn)在所推出的代表性車款等，總共推出了34輛摩托車及29輛汽車的實(shí)際行走活動(dòng)。
CX650 Turbo的前身-CX500 Turbo是史上首款渦輪摩托車
在當(dāng)時(shí)日本的陸運(yùn)局極為重視節(jié)省汽車能源的問題，這也使得日本終于迎來渦輪引擎時(shí)代的到來，因此為了趕上這股熱潮，各大摩托車廠牌也開始研發(fā)渦輪摩托車，最早推出渦輪摩托車的廠牌就是HONDA。HONDA在1980年的德國(guó)科隆車展上公布了CX500 Turbo，并在隔年(1981)便推出了史上首款(包括汽車在內(nèi))搭載渦輪引擎的市售車款。
雖然說CX500 Turbo的水冷式四行程OHV雙缸引擎是以GL500為基礎(chǔ)，但實(shí)際上為了提高輸出馬力及耐高溫，因此改良幅度之大，幾乎可以說是全新設(shè)計(jì)。這顆引擎加上渦輪增壓后，使排氣量?jī)H498cc的引擎能夠發(fā)揮出82ps的馬力。
HONDA一開始的設(shè)計(jì)構(gòu)思便是中排氣量的車身搭配大型車款的馬力，而渦輪引擎雖然成功發(fā)揮出強(qiáng)大馬力，但之后卻因?yàn)檐囍丶皽u輪遲滯(Turbo lag)等問題，使得渦輪摩托車面臨消失的命運(yùn)；在所有渦輪車款中，唯一有推出后續(xù)車款(CX650 Turbo)的只有CX500 Turbo而已
1981年推出的CX500 Turbo。
為了讓人對(duì)史上絕無僅有的市售渦輪摩托車留下強(qiáng)烈印象，因此CX500 Turbo外觀設(shè)計(jì)的非常搶眼，還在排氣管上標(biāo)記出TURBO的字樣，強(qiáng)調(diào)它作為第一款采用渦輪引擎的特殊性；CX500 Turbo搭載水冷式四行程OHV 4汽門80度V型雙缸引擎，496.9cc的排氣量可以提供82ps/8000rpm的最大馬力，車重也是相當(dāng)具有份量的239kg。
1983年式CX650 Turbo。
CX650 Turbo是一款只在日本以外的國(guó)家販?zhǔn)鄣能嚳睿訥L500為基礎(chǔ)，提升全世界首款搭載渦輪增壓器的市售車CX500 Turbo的排氣量，并提高輸出馬力及中低轉(zhuǎn)速的扭力，673cc的排氣量可以提供100ps/8000rpm最大馬力，車重則是略為減輕的235kg。
CX500/650 Turbo促進(jìn)渦輪汽車的研發(fā)
在HONDA推出搭載渦輪引擎的CX500 Turbo后，YAMAHA在1982年也推出采用化油器的XJ650T(653cc/90ps)，SUZUKI也緊接在后的在同一年推出XN85(673cc/85ps)。
為了能夠和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，HONDA曾討論過是否將CX500 Turbo的最大馬力提高到85ps，但最后還是決定研發(fā)出CX650 Turbo(673cc)。這兩車款基本結(jié)構(gòu)不變的只增加排氣量，并且提高常用轉(zhuǎn)速域的扭力及高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力的延伸性。
在1983年問世的CX650 Turbo有著比CX500 Turbo更優(yōu)異的動(dòng)力性能及操縱安定性，除了刪掉進(jìn)氣的共振膨脹室以及配合排氣量改變渦輪增壓器以外，基本上的構(gòu)造都和CX500 Turbo相同。
等到KAWASAKI在1984年推出750 Turbo(738cc/112ps)之后，便形成日本四大摩托車廠牌都推出渦輪車款的局面。但諷刺的是，KAWASAKI的750 Turbo卻成為最后一臺(tái)搭載渦輪增壓器的摩托車。
渦輪摩托車的存在時(shí)間會(huì)如此短暫，最主要的原因還是因?yàn)樵谧非缶€性操控反應(yīng)的摩托車世界里，就算在加速時(shí)出現(xiàn)的渦輪遲滯(Turbo lag)只是一點(diǎn)點(diǎn)，眾人還是會(huì)避之唯恐不及；不過，摩托車這種事物并不會(huì)就此定型不變，這臺(tái)車后來也成為HONDA研發(fā)渦輪增壓引擎的契機(jī)，并影響到HONDA在1988年推出搭載「Wing Turbo」技術(shù)的汽車車款「Legend」。
渦輪是由現(xiàn)在的IHI公司所研發(fā)，是當(dāng)時(shí)全世界市售車款中最小的渦輪增壓器，HONDA還將排氣管的長(zhǎng)度改短，將渦輪設(shè)置在V型雙缸引擎的夾角前。
除了時(shí)速、轉(zhuǎn)速是以指針式的類比顯示外，儀表板上其他的數(shù)位顯示和現(xiàn)在相比也毫不遜色，儀表版中間上面還設(shè)置了渦輪增壓器的顯示燈。
搭載同款引擎的兄弟車款
CX500 Turbo的引擎設(shè)計(jì)主要是來自于GL400/500，將OHV引擎特有的輕量汽缸頭搭配輕合金的頂桿等，藉由最先進(jìn)的技術(shù)來提高性能。運(yùn)動(dòng)旅行車款CX-EURO便是延續(xù)了CX500 Turbo的渦輪配置、中置單槍后避震等，直接繼承了其底盤裝置的制造技術(shù)。
1978年/1977年式WING GL400/500，搭載著水冷式四行程OHV 4汽門V型雙缸引擎，排氣量分別是396cc、496cc，最大馬力則是40ps/9500rpm、48ps/9000rpm。
1982年推出的CX-EURO搭載水冷式四行程OHV 4汽門V型雙缸引擎，排氣量396cc可以發(fā)揮40ps/9500rpm最大馬力與3.2㎏ -m/7500rpm的最大扭力。
