但是到了90年代之后，這種粗曠的大型越野耐力車，已經被多功能車款逐漸取代，因此非雙的名號也淡出了銷售市場多年。直到2015年，本田車廠在意大利米蘭車展，釋出了一款造型非常獨特的車款，巨大高聳的身軀，搭載大排氣量的雙汽缸引擎，兩顆大燈像兇神惡煞般盯著前方，配備跑車式的黃金倒立前叉卻搭載越野車使用的鋼絲輪框，經典拉力冠軍賽車CRF1000L AfricaTwin以全新的面貌重回銷售市場。
全新的CRF1000LAfricaTwin是一部非常有騎乘樂趣的大型越野車，輕量的車身，優異的操控性，與順暢無比的動力輸出，而當時我們體驗的是雙離合器的DTC變速箱版本，更感受了本田在變速箱技術的頂尖工藝，這顆變速箱非常聰明，檔位切換時機非常精確，毫無頓挫與拖拉延遲的感覺，但即便這顆DTC變速箱設計的如此完美，筆者仍私心的認為，還是傳統排檔多那么一分人與車的溝通傳遞。
經過了三年的銷售歷程，本田車廠接收到大量針對非雙的使用者反饋，這包含一般車主騎士的騎乘感受，還有純越野林道玩家與職業賽車手的實戰回饋總合了這些資料，于2018年推出了小改款AfricaTwin體驗這部2019款的優化版本的非雙，然而最讓筆者期待的就是本次臺本提供的試駕車款為傳統變速箱版本，讓筆者心中的擋車魂得以綻放燃燒。
優化了哪些?
在正式跨上這部CRF1000LAfricaTwin之前，我們先簡單的說明一下新版的非雙在哪些組件作了改良優化。
2，HSTC循跡控制系統從三段升級為七段，第七段介入最嚴密
3，三種電控動力模式任意切換，包含Tour巡航/Urban城市/Gravel爛路
4，另有User模式可自定義(P)動力，(EB)引擎剎車，與(T)循跡防滑的調整
5，修改了進氣箱，排氣孔的設定讓中段加速更敏銳，排氣聲浪更好聽
6，緊急剎車時自動閃雙方向燈/轉向完畢方向燈自動取消
7，加寬的腳踏板與加厚的車尾置物架
8，坐墊可850mm與870mm兩段高度調整
9，新版可選配免離合器快排
造型
2019款的CRF1000L AfricaTwin在造型上與初版相較并沒有做變更，我想原因在于這部車非雙造型已經夠帥夠好看了，為了改款而改款確實是有點畫蛇添足。
筆者個人認為這部車最漂亮的地方，在于身形的比例，還有像眼鏡一般的雙頭燈，讓整部車看來高聳碩大，但卻不笨重，反顯輕巧車頭造型雖然簡約，但大燈卻帶出炯炯有神的氣勢即便停放著靜止不動，也感覺出這部車的性能表現理當不俗。
騎乘
新版的AfricaTwin座墊可做兩段式高度調整，分別是850mm與870mm高，而調整的方式是在座墊背面提供兩種不同高度的扣具讓騎士選擇，因此在使用低扣具時，座墊與油箱間會產生間隙，但人一坐上去任誰都看不到了。
即便坐高可以降到850mm，跟一般街車比起來非雙仍舊是高了一截，比起街跑車CB1000R高了2厘米，比起CB1100更是高了8.5厘米，不過由于AfricaTwin的重量輕，懸吊行程長，并且重心都集中在下擺，因此對于車高的壓力，僅在于跨上車的時候，人上了車，車身往下壓，身高165厘米的騎士也能輕松的用單腳駐車，無需特別的踮起腳尖，再加上輕巧的車身負擔極低，大概騎個一兩天，就能完全適應這部車視覺上的高挑座高。
跨上車，發動引擎使之運轉，怠速下的AfricaTwin很寧靜，我想停等紅綠燈時您也感覺不到旁邊有一臺非雙，拉下離合器排入一檔，使之啟動車輛，傳動變速箱的AfricaTwin起步有力但不沖，動力銜接滑順敏捷，有離合器的非雙起步一樣好駕馭。
值得一提的是2019款的版本將腳踏板的面積加大，因此騎乘起來腳踏實地的穩定感也更好，路況不佳的林道站立騎乘也更好施力。
性能
在賬面數據上，CRF1000L AfricaTwin的表現其實不算突出1000cc的新引擎提供的馬力不到一百匹，比600cc級的跑車還要低，原因在于這是一部冒險越野車款，主攻林道爛泥巴路的，引擎的輸出特性不是用來拉高轉拼尾速的，因此每一匹馬力，都扎實地用在中低速時爆發，在官方的資料中，CRF1000L AfricaTwin在0-100的加速為3.3秒(DCT版本約4.3秒)事實上比絕大部分四缸的運動街跑車加速還快，實際騎乘，確實也是如此由于這部大越野車是直挺挺的騎乘的，并且坐位高度讓騎士視角居高不下，因此油門補下去的瞬間加速的感受度格外強烈。
感覺像是有一只腳，在您每一次的大補油門時，就從屁股后面狠狠的踹下去一般，非常猛爆刺激，特別是傳統變速箱版本，而2019款的版本改良了進排氣的效益，同樣是在四千轉的區間，能提供更棒的加速表現，這有利于變換車道時的越間超車，還有山道出彎時的沖刺力，另外加速時，新款非雙的排氣聲浪，確實也更澎湃騎乘樂趣也更高了。
操控
這種長行程的多功能車或林道車，配上跑車式的倒立前叉，騎乘感覺真的是妙不可言，擁有運動跑車的剛性與穩定性，也保有越野林道車的輕巧刁鉆表現。兩種元素結合在一起，展現出來的操控表現確實優異。
AfricaTwin配備了SHOWA長行程倒立式全段可調整前叉，后面為dialpre-load單槍避震器，這套武器讓這部冒險車款，在山道中流暢犀利到讓騎士不自覺地微笑起來，可以用更快的速度進彎，在彎道中展現極高的穩定性，循跡路感也非常棒，出彎前補下油門驚人的加速力道，讓人興奮不已，非雙在山道間游走，確實是一種享受。
而2019款的優化版本將循跡控制升級為七段，筆者實際騎乘，發現反應比起2015年初版更快更靈敏，傳統變速箱的非雙可以很輕松的用1，2檔搭配離合器孤輪，循跡控制設定在1~4段時，都還能允許騎士孤輪，但差異在于距離與前輪扶舉的高度，但是TC到第5段之后，如果騎士妄想一檔捕下油門孤輪，系統會瞬間把你拉下來，前輪幾乎連離地的機會都沒有，這樣意味著什么呢?
意味著這部非雙的循跡防滑系統，確實有效而不是等壓彎時后輪都滑掉了，TC才作用介入，那幾乎沒有意義了，從照片中不難發現，其實試車當天，山道的路況是濕濘的，再加上AfricaTwin標配的，是多功能耐磨胎而不是高黏度的運動胎，因此在濕地根本難以在彎道中以深傾角壓彎，除了擔心車子的抓地力難以應付路況，騎士心里的壓力也非常大。
但是當我們將這部AfricaTwin的HSTC設定到6段以后，即便是用非常激烈的方式在山道騎乘，已很高的速度進彎，以深傾角在彎中挺進并且大補油門加速出彎，過程中也完全沒有出現打滑的情況，但是如果在同一段山路，將HSTC關閉，不要說是壓彎打滑了，連退檔后輪都不停的空轉，濕滑路面的山道真的是非常危險，這次的試車因為已經排定日期，所以即便是濕地仍然硬著頭皮上場，否則除非必要，筆者這邊非常不建議騎士選擇在雨天上山騎車，車子配備再好的主動安全系統都一樣。
值得一提的是，非雙的引擎是采越野車的大扭力設定，因此徒勞的拉高轉速騎乘，在山道中并不會比較快，善用扭力輸出的曲線，保持在4千~6千轉之間換擋，彎道間用2~3檔，直線用4~5檔，可以在山道中騎的，又順又快，熟習了動力特性，即便是公升級運動街車在山道中也難以是對手。
飛沙走石
除了在山道展現優異的操控性CRF1000LAfricaTwin另一項拿手好戲，就是在草堆土坡間游走玩樂了，容筆者再一次歌頌，這套HSTC防滑系統的優異，這趟試車采訪才能平安完成。
是的，即便是沒有玩林道越野車的車友，也知道在這種濕雨的天氣，這種砂石土堆有多滑。不要說是在上面騎車，即便是用雙腳在泥土上走也是險象環生，仿佛在溜冰。
看到當天的天氣路況，原本是要放棄拍攝林道騎乘的，但因為一票人馬都已經到場地了，怎么樣也是硬著頭皮試一下，由于到達目的地前一路都采Tour巡航模式騎乘，因此我們的試車手也用相同的電控模式一頭栽入濕泥中，結果整部車的后輪瞬間打滑陷入泥巴里，同行的四個人，用了半條命的力氣才將這部兩百公斤的車拉了出來，我想比起在泥巴堆里翻車，這已經算是最幸運的結果了。
將輪胎拉出土堆后，大伙也沒有力氣將車子推回路面了，于是將電控模式設定為Gravel，請試車手小心緩慢的，將非雙騎回柏油路上，奇妙的事情發生了，原本油門一轉就空轉挖洞的情況，獲得莫大的改善，CRF1000LAfricaTwin，居然不疾不徐的在泥土堆里游走，在濕滑的小石路放膽的站立補油騎乘，也是穩穩當當真的是非常厲害。
我想即便您是一位不玩林道越野的騎士，但偶爾會想將車子騎到海邊，想感受一下在沙灘伴隨著，海風騎乘的感受，這部19款的CRF1000LAfricaTwin，是絕對能滿足所需，沒有任何困難與問題的。
結語
一整天與這部2019款的非雙相處，花了幾個小時的時間做靜態拍攝，欣賞這部車的設計美感，也在快速道路享受這部車的加速快感，排氣聲浪也非常迷人另外在山道中感受優異的操控能力。
即便當下路面濕滑，但是升級的TC系統加持讓這部車在濕地穩穩當當，另外我們也冒失的將車子，騎進泥巴里面，同樣透過優異的電控系統得以脫困，整段拍攝過程像是縮時的冒險騎乘日志。
