本田在今年(2018)一口氣推出了5輛不同排氣的嶄新CB-R系列車款，筆者這次試乘的則是在CB-R家族中，排氣量正好位于中間、與CB300R的車身配備幾乎完全相同的“CB250R”。而CB250R的最大魅力所在就是表現(xiàn)出與CB250F截然不同的騎乘表現(xiàn)，以下就為大家?guī)碛嘘P(guān)CB250R的詳細(xì)試乘報告。

新款CB250R可以說是搭載水冷式DOHC 4氣門249cc單缸引擎的CB250F的后繼車款，因為引擎規(guī)格從壓縮比、1/2次減速比到變速齒比等全部都和CB250F相同，但CB250R的最大馬力卻減少了2ps的下修為27ps。

首先先從CB250R所搭載的引擎來看，筆者一開始因為馬力變小，所以對CB250R并沒有抱著太大期待，但實際騎乘后發(fā)現(xiàn)CB250R并不會讓人察覺到馬力變?nèi)酰炊鴷X得馬力輸出是在同級別車款之上。

會有如此感受的原因在于，這具引擎在低轉(zhuǎn)速時的扭力充沛，因此在市區(qū)街道騎乘時，引擎轉(zhuǎn)速在5000rpm以下便非常夠用；但是如果將油門全開的話，一路直到10500rpm的紅線區(qū)為止的順暢延伸感，根本不會讓人認(rèn)為CB250R是一輛單缸引擎車款。

會有如此差異的可能原因是因為，和同樣搭載ABS系統(tǒng)的CB250F相比，CB250R的車重減輕了17kg，且重新設(shè)計的進(jìn)/排氣系統(tǒng)及燃油噴射設(shè)定讓動力輸出呈現(xiàn)線性的操控反應(yīng)等，都對操駕感受的改變有所幫助

在操控性能方面，新款CB250R與CB250F簡直是判若兩人，由于CB250F不是那種在傾斜車身時，摩托車仿佛像是有自己想法一樣會改變方向的車款，是比較屬于那種完全將控制權(quán)交由騎士的類型，從轉(zhuǎn)彎半徑到轉(zhuǎn)彎傾角的路線等都能讓騎士任意改變。

而對這個感受最有幫助的便是忠實的引擎反應(yīng)，由于CB250R具有輕盈的車重與相當(dāng)集中的重心，再加上鋼管編織車架的柔韌性及有助于提升接地感的輻射層輪胎等，全都呈現(xiàn)出一個絕佳的平衡狀態(tài)；而比CBR250R更粗的φ41mm倒立式前叉與單槍后避震的作動也十分優(yōu)異，不只帶來運(yùn)動感，就連高速巡航時的騎乘感也都不會讓人感到任何不滿意。

CB250R在前輪采用由φ296mm浪花碟盤及對向4活塞輻射卡鉗所組成的剎車裝置，從這個規(guī)格可以想像出CB250R的剎車并不是那種強(qiáng)而有力的類型，而是屬于連后輪都可以從極低時速開始控制的精密剎車系統(tǒng)。

雖然犧牲掉日常實用性這點(diǎn)是現(xiàn)在街頭悍將車款的共通缺點(diǎn)，但是因為CB250R的后座坐墊部分相當(dāng)狹窄，因此就算是想要安裝大型座墊包等也顯得非常困難。此外，由于CB250R采用的輪胎也從CB250F的斜紋輪胎變更為輻射層輪胎，因此在更換輪胎時的費(fèi)用應(yīng)該會變得相當(dāng)驚人。

▲CB250R使用薄型平面式的多功能數(shù)字儀表板，雖然儀表板上有油耗顯示，但卻沒有配備檔位指示器；車身的紅色涂裝部分采用高亮度顯色鋁粉與奈米顏料噴涂而成，因此比現(xiàn)行款的糖果色涂裝更讓人印象深刻。CB250R繼承街車車款常見的傳統(tǒng)圓形頭燈設(shè)計，并借由使用LED燈具讓頭燈外殼能順利變薄。

▲CB250R的ABS系統(tǒng)配備了前后獨(dú)立的IMU慣性測量系統(tǒng)，而這也是IMU首度配備在250㏄排氣量的車款上。

▲關(guān)于轉(zhuǎn)向安定感和車架形變之間的關(guān)系，在這邊以遙控模型“Hangingoｎ Racer”S.D.S.S.= Semi Direct Steering Systems為例子，這個概念與CB250R的車架形變十分類似，CB250R容易操控的重點(diǎn)應(yīng)該就是因為在抑制左右形變的同時減少前叉角度，車架也采用與KAWASAKI推出的Ninja 250類似的鋼管編織結(jié)構(gòu)，借此達(dá)到輕量化。

筆者在試乘CB250R時，感覺位在自己和路面之間的摩托車的存在感非常低，讓人感受到街車車款的“NAKED”所代表的真正意思。雖然CB250R的生活實用便利性并不高，但是只要愛屋及烏，CB250R也能夠成為一款讓人在日常生活中享受萬分的車款。