中國(guó)作為世界工廠，工業(yè)制造能力早已成為全球第一，不斷向全球輸出工業(yè)品。

然而在摩托車領(lǐng)域，卻曾經(jīng)在東南亞栽了一個(gè)大跟頭。

近兩年中國(guó)制造掀起了新一輪的“出海潮”，中國(guó)摩托車廠商又盯上了非洲市場(chǎng)。

非洲盡管很窮，卻是一個(gè)摩托車的大市場(chǎng)，有著巨大的利益。

中國(guó)摩托車品牌在非洲將如何攻城略地？這里最大的對(duì)手竟然不是日本品牌，而是來(lái)自印度的神車？

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摩托車，非洲的靈魂交通工具！

眾所周知，非洲國(guó)家的經(jīng)濟(jì)普遍不發(fā)達(dá)，交通方面的基礎(chǔ)設(shè)施十分簡(jiǎn)陋，大量的道路都是坑洼遍布的土路。

汽車在這里很難適應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡缆窏l件。

而摩托車以其優(yōu)越的運(yùn)載能力，通過(guò)能力，續(xù)航能力，以及經(jīng)濟(jì)實(shí)用高效性，受到了當(dāng)?shù)厝说淖放酰欠侵拮钍軞g迎的交通工具。

當(dāng)?shù)厝耍粌H僅把摩托車當(dāng)作是日常的交通工具。更是在貨運(yùn)，出租車甚至是救護(hù)消防等特殊用途上，都在使用摩托車。

 

以至于摩托車在非洲的保有量，急劇上升。

2016年，非洲正式注冊(cè)的摩托車就超過(guò)了260萬(wàn)輛。而到了2020年，保守估計(jì)已經(jīng)擁有了至少3000萬(wàn)輛摩托車。

利比里亞《每日觀察家報(bào)》報(bào)道稱，預(yù)計(jì)到2027年，非洲摩托車的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到50.7億美元。

 

不論是從數(shù)量，增長(zhǎng)量，市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，非洲摩托車市場(chǎng)的潛力和前景都極為巨大。

除此之外，電商行業(yè)和快遞服務(wù)業(yè)也在非洲蓬勃發(fā)展，作為最適合非洲的貨運(yùn)交通工具——摩托車，顯然也將迎來(lái)進(jìn)一步的增長(zhǎng)。

很多非洲國(guó)家的政府，也注意到了這樣的變化，他們?yōu)榱诉m應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，開(kāi)始大力推動(dòng)摩托車的貿(mào)易發(fā)展，為此大筆降低了對(duì)摩托車的進(jìn)口關(guān)稅。

這樣的機(jī)遇，對(duì)于急需尋找海外市場(chǎng)，突破貿(mào)易封鎖的中國(guó)廠商來(lái)說(shuō)，無(wú)異于救命的良藥！

然而，在眾多廠商摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一場(chǎng)時(shí)，他們愕然發(fā)現(xiàn)：

進(jìn)駐非洲市場(chǎng)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，竟然不是老對(duì)手日本，而是印度！

 

非洲摩托車市場(chǎng)的霸主——印度！

印度，在非洲摩托車市場(chǎng)上的地位遠(yuǎn)超所有人的想象，它到底有多強(qiáng)呢？

在所有非洲國(guó)家中，摩托車的銷量以南非，埃及，摩洛哥和尼日利亞為主，他們四國(guó)的總銷量就占據(jù)了非洲摩托車銷量的80%。

而在這四國(guó)中，印度巴賈集團(tuán)的巴佳吉（Bajaj）摩托車就占據(jù)了南非，埃及，尼日利亞35%以上的市場(chǎng)份額。

比如，在2015年，印度巴佳吉摩托車只向尼日利亞就出口了50萬(wàn)輛，占據(jù)尼日利亞40%的市場(chǎng)份額。

除此之外，印度的另一個(gè)摩托車品牌Hero，在非洲的銷量也超過(guò)了100萬(wàn)輛。

同樣是印度三大品牌之一的TVS在非洲的銷量，也達(dá)到50萬(wàn)輛。

 

而在非洲表現(xiàn)最好的中國(guó)品牌，重慶光宇摩托車公司，僅僅只排在銷量榜單的第十位，銷量比TVS還要差不少。

由此可以看出，印度對(duì)非洲摩托車市場(chǎng)的統(tǒng)治力到底有多強(qiáng)了。

那么，印度為什么會(huì)在非洲擁有如此高的市場(chǎng)占有率呢？

首先，印度的摩托車的制造技術(shù)其實(shí)非常強(qiáng)。

占有率最高的Bajaj是印度廠商和日本本田合作購(gòu)買(mǎi)的技術(shù)，Hero是日本川崎的技術(shù)，TVS是日本鈴木的技術(shù)。

其次，印度的交通狀況和非洲非常像，他們的摩托車使用需求也和非洲類似，所以他們對(duì)于非洲市場(chǎng)的適配度極高。

同時(shí)，印度摩托車出海也很早。

早在2000年前后，印度摩托車品牌就已和非洲當(dāng)?shù)氐恼髽I(yè)合作建廠了。

這么多年過(guò)去早已形成了牢固的利益紐帶，建立的生產(chǎn)線和銷售網(wǎng)點(diǎn)遍布整個(gè)非洲。

 

不說(shuō)銷售網(wǎng)點(diǎn)，就售后服務(wù)中心而言，Bajaj在非洲擁有超過(guò)3000個(gè)服務(wù)中心，Hero擁有超過(guò)1500個(gè)服務(wù)中心。

這樣的深耕之下，印度摩托車在非洲早已深入人心。

所以，中國(guó)摩托車廠商想要進(jìn)入非洲，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

前事不忘后事之師，牢記曾經(jīng)東南亞市場(chǎng)的教訓(xùn)！

中國(guó)摩托車品牌想要打開(kāi)非洲市場(chǎng)，一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打，曾經(jīng)在東南亞市場(chǎng)上犯的錯(cuò)誤，千萬(wàn)不能再犯。

第一個(gè)教訓(xùn)，就是不要傾銷庫(kù)存，要以質(zhì)量口碑取勝。

中國(guó)廠商在東南亞曾經(jīng)為了保有利潤(rùn)，掀起了殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，并從國(guó)內(nèi)大量運(yùn)輸賣(mài)不掉的庫(kù)存產(chǎn)品前往東南亞，結(jié)果導(dǎo)致品牌的口碑崩塌。

現(xiàn)在的非洲，因?yàn)槌涑庵罅縼?lái)自日本，韓國(guó)以及歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的二手摩托，其低廉的價(jià)格和相對(duì)性價(jià)比高的質(zhì)量，已經(jīng)擋死了低質(zhì)庫(kù)存貨的銷路。

所以，千萬(wàn)不能傾銷庫(kù)存，要在產(chǎn)品上發(fā)力。

 

第二個(gè)教訓(xùn)，就是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題，這個(gè)在南非已經(jīng)發(fā)生過(guò)了。

重慶隆鑫在04年，就在南非法院被日本本田公司一紙?jiān)V狀，起訴隆鑫的一款發(fā)動(dòng)機(jī)侵犯了本田GX160發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，導(dǎo)致官司打了七年。拖延了隆鑫公司進(jìn)入南非市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)，導(dǎo)致最后物是人非，失敗離場(chǎng)。

第三個(gè)教訓(xùn)，就是售后渠道的完善。

中國(guó)摩托車曾一度占據(jù)越南80%的市場(chǎng)，只是因?yàn)橄嗷ブg內(nèi)卷，大打價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致利潤(rùn)極低，為此不得不縮減售后，產(chǎn)品質(zhì)量口碑崩盤(pán)。

以至于曾經(jīng)以低價(jià)贏回來(lái)的市場(chǎng)，最終因售后的問(wèn)題拱手讓出，讓人大為可惜。

而現(xiàn)在光印度Bajaj在非洲就有3000個(gè)售后服務(wù)中心，如果這點(diǎn)上沒(méi)有引起重視，那么入場(chǎng)非洲，幾乎可以提前宣告結(jié)束了。

最后，希望中國(guó)摩托車企業(yè)，在總結(jié)曾經(jīng)的經(jīng)驗(yàn)后，可以越戰(zhàn)越勇，最終拿下更為廣闊的非洲市場(chǎng)！

 

寫(xiě)在最后：

市面上，還有另外一種說(shuō)法。

說(shuō)中國(guó)摩托車企業(yè)在越南市場(chǎng)上的失敗，并不單純是自身問(wèn)題導(dǎo)致的。還與越南對(duì)中國(guó)企業(yè)的暗中限制有關(guān)。

那么非洲市場(chǎng)的未來(lái)，眾位覺(jué)得會(huì)是一個(gè)什么樣的前景呢？




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