碳中和勢在必行，部分傳統燃油車品牌也開始轉向電摩的推動。例如凱旋的TE-1、雅馬哈的NEO和E01等等。但大多以傳統燃油車為主的摩托車品牌的能源革命尚未完全開始，新能源摩托車的普及還有很長的一段路要走。
雅馬哈一直相信，生物燃料和合成燃料可以幫助摩托車行業，從高二氧化碳燃燒的時代更順利地過渡到完全碳中和的未來。在最近的兩次采訪中，雅馬哈汽車總裁列舉了雅馬哈正在探索不止一種與摩托車相關的燃料解決方案，來應對世界日益嚴重的氣候危機和能源危機。
據悉，雅馬哈在接受日經CNBC采訪時，談到了雅馬哈正在進行的氫發動機開發計劃。雅馬哈汽車總裁表示“很大程度上二氧化碳被視為不好的東西，但發動機本身不是。我們必須為不排放二氧化碳的內燃機尋求解決方案。”當然，氫的環境效益取決于氫的來源，這也是目前為止氫發動機開發過程中尚未解決的另一個問題。
而雅馬哈采取這一戰略的原因也相當簡單。一方面，適應生物燃料和氫的基礎設施已經存在，從純粹的后勤角度來看，這比全球電動化要容易得多。另一方面，目前在多個國家，電力供應不是很穩定。如果所有或大多數車輛都需要電才能運行，負荷也會相當大。
但這并不意味著雅馬哈沒有計劃電動化，相反在2021年中旬便提出將會在2050年完全碳中和的目標。只是雅馬哈在追求電動化的同時，也從別的角度尋求更多的可能性。據日經亞洲報道在整個亞洲，雅馬哈的年出貨量約占總出貨量的80%，因此很容易理解雅馬哈為什么要考慮影響這些市場的所有的可能性。
不過到目前為止，雅馬哈暫未透露出其研究氫發動機的摩托車型號以及其他細節。環境的惡化、能源的枯竭，促使我們不斷
