可變氣門正時技術早在上世紀80年代就已經開始量產，這項技術應用于汽車領域已經有30多年的歷史，可以說是相當成熟了。相對而言，摩托車發(fā)動機小而精密，運用的沒有這么廣泛。寶馬摩托在可變氣門正時技術上應用的 較多，哈雷、印第安等品牌也相繼在近兩年有申請這項技術專利的消息曝光。而本田作為世界知名的摩托車品牌自然也不會缺席。
在2019年米蘭展之前，本田就已經為可變氣門正時 (VVT) 技術的直列四缸發(fā)動機申請了專利。但是在2019年的米蘭車展上，本田推出的2020 款CBR1000RR-R SP Fireblade卻沒有搭載這項新技術。到目前為止已經過去2年了，關于本田的可變氣門正時技術的消息已經很少了。但是在今年10月，又有消息爆出，本田以火刃為藍本，仍在持續(xù)研發(fā)這項技術。雖然新的設計延續(xù)了大部分原有的架構，但預留了電子傳感器的位置和迭代的機械部件都表明本田在持續(xù)的研發(fā)。
與寶馬的可變氣門正時技術相似，本田的這項技術依賴于波瓣凸輪，根據(jù)發(fā)動機的速度改變氣門的驅動，不同的是本田的這項系統(tǒng)能同時改變排氣和氣門正時。寶馬的直列四缸發(fā)動機將凸輪軸的滑動部分分布在其中兩個氣缸上，本田為每個缸均配備了一套專用的凸輪軸。
據(jù)悉，除了這項技術，本田還提交了幾款運動車型散熱器的新設計，還開發(fā)了一種類似于冷系統(tǒng)的V形裝置和圓形散熱器。當然，現(xiàn)在看來并非所有的設計都會量產，但會考慮應用到各種高性能的超級摩托車領域。
2022款CBR1000RR-R SP Fireblade已經發(fā)布，但也并未搭載可變氣門正時技術。本田還在對這項技術進行研發(fā)，日本的工匠精神不得不令人佩服，本田出品也必屬精品。作為超級摩托車中的一員，相信對于這項技術應用到火刃上面是遲早的事情。
