記者在首爾市江南區(qū)觀察到，在韓國最大的外賣平臺騎手調(diào)度中心，停放著大量騎手送餐用的兩輪車，午飯時間外賣騎手都非常忙碌。在韓國疫情長期化的形勢下，外賣、生活用品配送、閃送等方式已經(jīng)成為韓國消費者的日常選擇。據(jù)統(tǒng)計，8月韓國餐飲外賣交易額達2.4萬億韓元，約合人民幣129億元，同比增長四成以上。

為了搶占市場，各大外賣平臺和商家也是紛紛打起了“配送戰(zhàn)”，對騎手的需求大大增加。目前韓國配送行業(yè)中騎手人數(shù)已達到39萬人，這是自2013年有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來的最高值。

隨著配送騎手的增多，也帶動了其主要交通工具——兩輪車在韓國市場的火爆。據(jù)韓國國土交通部數(shù)據(jù)，截至今年7月韓國兩輪車登記量達到近232萬輛，同比增加七成以上。

特別是體積相對較小、速度快，且受到交通限制較小的電動摩托車，尤其受到外賣騎手的青睞。

然而，兩輪車引發(fā)的交通事故也在不斷增加。發(fā)生嚴重交通事故的比例也越來越高，今年以來，因兩輪車事故而死亡的人數(shù)同比增加了兩成多，其中超半數(shù)是為了趕時間而闖紅燈、超速行駛的配送從業(yè)者，且事故大多集中在中午、晚間等配送的高峰時段。

由于兩輪車僅有車尾牌照，且尺寸也很小，交通違章的主要監(jiān)管設(shè)備電子眼在抓拍時存在一定的難度。目前韓國也在研究給兩輪車增加拍照、以及用專用抓拍設(shè)備來監(jiān)控等對策。