正如一位記者在1985年對(duì)該車型測(cè)試后寫到的那樣：
“運(yùn)動(dòng)摩托車很快將分為兩類：GSX-R之前和之后。”
現(xiàn)在看起來，的確是如此。
盡管在當(dāng)時(shí)現(xiàn)代超級(jí)摩托車方面已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，其中最著名的當(dāng)屬川崎1983年的GPZ900R（1986年的名劇《壯志凌云》中阿湯哥的愛車），此時(shí)，輕質(zhì)，鋁制框架，高轉(zhuǎn)速的750cc車型仍然被留在了賽道上，比如在耐力賽中。
但是，在GSX-R之后，這一類車型成為了常態(tài)，并且在接下來的十年中，催生出黃金一代的超級(jí)賽車，其中有許多直到今天仍然被認(rèn)為是現(xiàn)代經(jīng)典設(shè)計(jì)。
正是因?yàn)榈谝惠vGSX-R750，標(biāo)志性的運(yùn)動(dòng)車型對(duì)此后的每一代年輕人都產(chǎn)生了巨大的影響，比如川崎ZXR750，本田Fireblade，雅馬哈YZF750等，這些車型的誕生，在很大程度上或多或少地遵循了GSX-R750的“賽車手”基因。
當(dāng)年的鈴木，還是非常有戰(zhàn)斗力的，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的日本廠商之爭(zhēng)中，他們專注于減輕重量，從1983年鈴鹿贏得了8小時(shí)耐力賽的XR41耐力賽中獲得靈感，并將其與高轉(zhuǎn)速，功能強(qiáng)大的新型16氣門橫向四通閥（通過巧妙地采用油冷技術(shù)使結(jié)構(gòu)緊湊，輕巧）相結(jié)合，以制造出第一臺(tái)GSX-R750F。
盡管引起了轟動(dòng)，但GSX-R在賽道上比在街道上更成功。當(dāng)時(shí)，雅馬哈采用了1985年新推出的五氣門，鋼制框架的FZ750，被認(rèn)為是那個(gè)時(shí)代更受到歡迎的跑車。另一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田生產(chǎn)的CBX750，在本田有缺陷的VF750F和表現(xiàn)優(yōu)異的VFR750F V4之間是“權(quán)宜之計(jì)”，不過，因?yàn)檫@款車具有空氣冷卻和管狀鋼制框架，仍然是很暢銷的車型。
但是對(duì)于賽車手來說，GSX-R卻是有口皆碑的新王者。在英國(guó)的Superstock冠軍賽中，Gixxer是首選；在世界耐力賽中，鈴木也大量占領(lǐng)了賽道；在美國(guó)，AMA車手駕駛鈴木大獲全勝，GSX-R不僅具有比賽競(jìng)爭(zhēng)力，而且車手還能通過車廠贊助金大賺一票。
超級(jí)摩托車的超級(jí)大爆發(fā)在次年的1986年得到了顯現(xiàn)，鈴木隨后推出了更大的改版GSX-R750，首款125bhp的GSX-R1100G。
雅馬哈誕生FZR1000 ！
隨后的1987年，雅馬哈發(fā)布了自己的FZR1000 Genesis版本，這種新型超級(jí)摩托車輕量化通過鋁制框架得以實(shí)現(xiàn)。 這款車結(jié)合了135bhp和劃時(shí)代的輕便摩托車操縱性能，為超級(jí)摩托車性能樹立了新的標(biāo)桿！特別是在1989年安裝了配備EXUP排氣閥的145bhp版本。
這一切僅僅是個(gè)開始。
川崎本田使日本成為超級(jí)摩托車的超級(jí)大國(guó)
本田以典型的“無限”賽車進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，在1988年生產(chǎn)了“終極賽車手”：VFR750R (RC30)。這款售價(jià)1萬英鎊的超級(jí)奢侈品對(duì)大多數(shù)人來說是遙不可及的，它確實(shí)對(duì)超級(jí)摩托車的發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響，并確認(rèn)了生產(chǎn)賽車帶來的市場(chǎng)價(jià)值。
在80年代末和90年代初，超級(jí)賽車的價(jià)格變得更親民了，比如400cc“微型超級(jí)摩托車”（例如RC的弟弟NC30），進(jìn)一步推動(dòng)了超級(jí)摩托車的普及。
川崎在1989年出廠了ZXR750H1，與RC30一樣，ZXR也是從耐力賽中產(chǎn)生的，不過其外觀實(shí)際上是ZX7-R賽車相同的設(shè)計(jì)。川崎的生產(chǎn)ZXR雖然看上去像ZX7-R，但實(shí)際上只不過是改款重新設(shè)計(jì)的GPX，價(jià)格幾乎是RC價(jià)格的一半。成了街頭男人的狂熱追求。隨后川崎還推出了限量的“ R”版本，事實(shí)證明，這款車型絕對(duì)有實(shí)力贏得BSB和世界耐力賽……
到了1990年，競(jìng)賽型超級(jí)摩托車無論是750（GSX-R7，ZXR）還是1000cc（FZR，GSX-R11），都已經(jīng)成為了大排量摩托車的絕對(duì)主導(dǎo)者，并在整個(gè)十年中保持如此長(zhǎng)久，這一系列的新車型，可以說都是由1985年的GSX-R750引發(fā)的后續(xù)發(fā)展。
1992年，本田（又是本田）通過推出革命性的Fireblade打破了750 / 1000cc的藩籬，遵循了GSX-R最初輕量化的理念，達(dá)到了893cc，122bhp升，但重量卻只有185kg！。
杜卡迪（Ducati）用916火力全開
在所有的制造商里，杜卡迪算得上是從輕量級(jí)1000cc超級(jí)摩托獲得巨額利潤(rùn)的典范。這家意大利公司的1000cc V-twins遵循了WSB的750cc Fours或1000cc V-twins基因，其851/888 desmos在1990年至1992年間占據(jù)了主導(dǎo)地位。
1994年的后繼916憑借其醒目的纖細(xì)線條和蓬勃發(fā)展的V型雙缸，贏得了九個(gè)WSB冠軍中的六個(gè)，有效地終結(jié)了超級(jí)賽車日系當(dāng)?shù)赖哪莻€(gè)黃金時(shí)代。
