好消息來了。繼川崎增壓兩沖程車型的專利圖曝光后，鈴木混合兩輪摩托車專利也被公開。這兩種混合動(dòng)力摩托車的工作原理相似，均采用“串聯(lián)”驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，與現(xiàn)有混合動(dòng)力電動(dòng)汽車所使用的“平行”（即油電雙重驅(qū)動(dòng)模式）相同。市場。 ）的驅(qū)動(dòng)原理是不同的。

當(dāng)然，鈴木的“系列”混合動(dòng)力車比采用100％電力驅(qū)動(dòng)的哈雷戴維森和零馬達(dá)更具科學(xué)性。因?yàn)樾∨帕績?nèi)燃機(jī)用作對電池組充電以增加電池壽命的機(jī)構(gòu)，所以驅(qū)動(dòng)方法仍然是電動(dòng)機(jī)。因此，這種新模型也稱為“擴(kuò)展”混合電動(dòng)摩托車。

考慮一下真是太好了！

首先，電動(dòng)汽車的最大弱點(diǎn)也是最難打破的電池壽命和充電時(shí)間，這很容易解決；

其次，內(nèi)置的小型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)具有較低的排放，這使得應(yīng)對日益嚴(yán)格的排放法規(guī)變得更加容易。

此外，大大提高了車輛的經(jīng)濟(jì)性和整體性能。

因此，不難理解所有愿意在混合動(dòng)力領(lǐng)域努力工作的主要汽車公司的做法。

隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新，發(fā)展更加環(huán)保的電動(dòng)摩托車已成為大勢所趨，不僅限于純電動(dòng)摩托車，還包括混合動(dòng)力系統(tǒng)。以前，本田PCX Hybrid踏板的混合動(dòng)力技術(shù)（并聯(lián)）已得到驗(yàn)證。川崎公司的最新技術(shù)專利也已通過。這些技術(shù)先驅(qū)告訴市場，電動(dòng)或混合電動(dòng)摩托車的發(fā)展是可行的。

2017東京車展本田PCX混合動(dòng)力踏板

2017東京車展本田PCX混合動(dòng)力踏板

從專利圖表的分析來看，該車在常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)部分配備了巨大的電池組，側(cè)面裝有小排量燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)僅向電池組供電，不向車輪傳遞動(dòng)力。

盡管專利圖像沒有清楚地表明它是否可以像純電動(dòng)汽車那樣通過家用電來充電，還是可以從小排量的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)獲得。但是，專利地圖的隨附說明表明，鈴木正計(jì)劃將“雙重使用”功能投入生產(chǎn)。

鈴木使用本文中展示的模型照片申請了混合動(dòng)力摩托車設(shè)計(jì)專利。它看起來像一輛舊自行車，而不是摩托車。但是事實(shí)是，這僅是為了申請專利而設(shè)計(jì)的，主要涉及技術(shù)，而不是模型的設(shè)計(jì)，甚至沒有概念圖。最終的外觀是什么，等待好消息！

由于流行病的影響，Intermot，Eicma，Cima等所有汽車展覽都被取消了。因此，何時(shí)發(fā)布汽車的概念模型，并且將不知道有關(guān)該模型的更多詳細(xì)信息。