B.S. SS100

目前 B.S. 的商標由英裔商人 Mark Upham 持有，而設計、制造和運營這個品牌的則是來自法國設計師的 Thierry Henriette 以及他的合作伙伴 Albert Castaigne。

5 年過去，重生的 B.S. 似乎已經步入正軌，借著新車 SS100 Pendine Sand Racer 試駕的機會，Sir Alan Cathcart 與 Thierry Henriette 聊了聊 B.S. 的近況和未來的計劃。

Thierry Henriette(左) Albert Castaigne(右)

AC：Thierry 雖然起步并不順利但似乎 B.S. 的量產已經走上正軌。去年你們共生產了多少輛？

TH：2017 年我們一共交付了 62 輛，今年我們預計交付 120 輛，2019 年預計 250 輛，我們相信這座 2,000 平米的工廠能夠完成。2018 年我們將只生產 30 輛 Pendine，因為這款車可以滿足歐 4 排放標準所以生產要在今年最后的三個月進行。

不過今年 11 月的米蘭車展(ECIMA)我們會發(fā)布最新的歐 4 產品，希望我們的產量可以因此騰飛。要達到歐 4 標準很不容易，不過現在已經完成了幾乎所有測試。比如噪音控制就非常困難，我們?yōu)榇碎_發(fā)了一套新的排氣它不僅降低了噪音還大大提升了扭矩。

AC：可以說說你們和 Mark Upham 先生是什么關系嗎，他是否參與日常運營？

TH：他不參與。Mark Upham 是 Brough Superior 商標的所有者，不過我們已經獲得 Brough Superior 品牌 20 年的使用權，當然每一銷售一輛 B.S. 品牌的車型我們都會支付給他一定的授權費，這項協議始于 2015 年，目前還剩 17 年。

不可否認這是個資本密集的項目，尤其是要把發(fā)動機生產也囊括進來。2001 年在我們還在生產 Boxer VB1 的時候，就因為 Voxan 無法再為我們提供發(fā)動機而被迫使公司走向破產。所以后來我就發(fā)誓如果自己沒法生產發(fā)動機，那就別造摩托車。所以當 Akira 完成引擎開發(fā)后，我們將整個生產線都搬來了 Toulouse 工廠，這才代表我們是個完整的制造商。

Albert 和我全權負責公司事務。我們在很多方面都有投入，比如許多零部件磨具的開發(fā)就花費了 500 萬歐。現在最艱難的時刻都過去了，我們已經有超過100 萬個零件等待著被組裝成車，雖然我們剛剛實現量產，但目前 B.S. 的銷售網絡在英國已經達到了 8 家，法國 6 家，未來還會進入更多地區(qū)，包裹美國和澳大利亞。

AC：2019 年是 B.S. 誕生 100 周年。你們對百年誕辰有什么計劃嗎？

TH：我們準備了一些活動來紀念這個里程碑，另外還準備了一款百年誕辰的特別版車型，將限量 100 臺，售價 10 萬歐。它也會亮相米蘭車展，雖然還沒公布任何消息但我們已經收到了來自各國的 38 張訂單。這樣的支持讓我們倍受鼓舞。

AC：這款車是不是只有外觀上的區(qū)別，性能是否也有提升？

TH：雖然歷史上 B.S. 破紀錄如砍瓜切菜，但如今我們的用戶關心的顯然并非單單是性能。他們更在乎細節(jié)之處是否足夠奢華。我們百年紀念車型一定不只是在 SS100 上加張貼紙，它一定無比特別，并且是手工打造的頂級車型。

生產中的 Pendine

AC：明年 B.S. 是否計劃推出新的系列？

TH：沒有。因為我們現在正全力以赴生產 Pendine 和百年紀念車型的產量，因為已經積壓了很多訂單。但我們期待 2020 年可以推出一款新車，這款車可以帶乘客還會有一定的行李空間。但我不能說更多了...

AC：歷史上 Alpine Grand Sports 就是曾是款很不錯的旅行車？

TH：這是個不錯的想法！