自汽車的潰縮區(qū)設(shè)計將會首次被應(yīng)用在摩托車上。

01專利零件打造摩托車潰縮區(qū)

汽車撞擊時，透過潰縮區(qū)的設(shè)計將沖擊吸收，并防止損壞的零件后擠二次傷害到乘客，而本次BMW Motorrad所申請的專利正是采用同樣的作法，以圖中編號22的V型零件，阻止受到撞擊的前輪、前叉等零件在撞擊后壓迫到騎士及損壞引擎，并吸收來自撞擊的動能，提升駕駛?cè)说陌踩?/p>

根據(jù)專利圖1，可以看見摩托車即將與右方墻面進(jìn)行碰撞。

專利圖2上的英文字母d區(qū)域，便是撞擊區(qū)，撞擊可能會將前輪、前叉等零件推向引擎，除了可能會使駕駛?cè)耸軅猓嬉矔軗p。

從專利圖3中可見，在前叉及輪胎撞擊后移時，22號零件及后方區(qū)域能夠阻止沖擊向后。

在前輪后方加上的潰縮裝置，不會影響平時前輪的作動。

發(fā)生撞擊時，輪胎、輪框等零件將會被限縮在22號零件內(nèi)，后方零件進(jìn)行緩沖。

02與時俱進(jìn)的被動安全配備

現(xiàn)代摩托車除了先進(jìn)的ABS防鎖死剎車系統(tǒng)、TSC循跡系統(tǒng)、行車模式等主動安全配備外，被動安全配備如氣囊防摔衣、摩托車用SRS安全氣囊也一應(yīng)具全，相信再過幾年，摩托車事故的致死率一定能夠顯著降低。

過去BMW就曾和ALPINESTARS共同開發(fā)氣囊安全人身部品。

HonDA GOLDWING所搭載的SRS安全氣囊，就是摩托車被動安全科技的最佳典范。