軸傳動(dòng)由于軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直于車子的前進(jìn)方向，旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)橫向扭矩，使車子象軸轉(zhuǎn)動(dòng)的反方向傾斜，轉(zhuǎn)速越高，這個(gè)力矩越大，所以軸傳動(dòng)不適合高速車，你可以查一下，速度賽車基本沒有采用軸傳動(dòng)的。     而鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車子的前進(jìn)方向一至，產(chǎn)生的力矩只是使車頭向上抬，對高速行駛影響不大。軸傳動(dòng)特點(diǎn)是經(jīng)久耐用，制造成本高，材質(zhì)要求也極高，加工難度較大。鏈傳動(dòng)特點(diǎn)是成本低，維護(hù)簡單，不耐用。     目前國產(chǎn)軸傳動(dòng)車有長江750邊三輪車和以前沈陽產(chǎn)的“航空50”采用的軸傳動(dòng)。     摩托車的軸傳動(dòng)方式是由BMW公司于1923年研發(fā)出來的。
但是軸傳動(dòng)與鏈條和皮帶方式傳動(dòng)相比時(shí)，它的動(dòng)力耗損達(dá)到10%之多。因?yàn)楸粌?nèi)部的萬向軸給消耗了。
可是其平順的動(dòng)力傳遞及較長的保養(yǎng)周期和壽命，使得在軸傳動(dòng)機(jī)車中一樣是個(gè)受歡迎的傳動(dòng)方式。
軸傳動(dòng)最大的優(yōu)點(diǎn)是不會(huì)被拉長而需要調(diào)整輪距，無油污染基本上可以免維護(hù)，而且損耗小驅(qū)動(dòng)效率高。但卻沒有鏈條的吸震效果，車身的震動(dòng)直接傳給騎士的身體。加大油門時(shí)后部有產(chǎn)生發(fā)轉(zhuǎn)矩現(xiàn)象(轉(zhuǎn)矩的反作用現(xiàn)象——急加速或急減速時(shí)車身會(huì)向軸傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)的相反方向傾倒)。MOTOGP就沒有人采用軸傳動(dòng)。而且軸傳動(dòng)相對鏈傳動(dòng)重。但今天己研制出新款的軸傳動(dòng)減傾的減震系統(tǒng)(由于軸傳動(dòng)兩端都裝有傘型齒輪，旋轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)生產(chǎn)轉(zhuǎn)矩的反作用現(xiàn)象)。軸傳動(dòng)兩端都裝有傘型齒輪。yamahaxv400軸傳動(dòng)兩端都裝有傘型齒輪，所以旋轉(zhuǎn)時(shí)就不會(huì)生產(chǎn)轉(zhuǎn)矩的反作用現(xiàn)象。     鏈傳動(dòng)最大的優(yōu)點(diǎn)是便宜適用性廣，且在引擎制動(dòng)時(shí)，由于鏈條有許多間隙，故能吸收震動(dòng)。缺點(diǎn)是鏈條和齒輪摩擦容易使鏈條松弛、齒輪磨損，噪聲高。     皮帶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
它的工作面為其兩個(gè)斜側(cè)面，有不少皮帶的內(nèi)層做成齒形，因?yàn)榭紤]到皮帶處于帶輪包角位置時(shí)的受力情況而設(shè)計(jì)的。皮帶運(yùn)動(dòng)時(shí)外層受拉伸，內(nèi)層則主要是受擠壓力的作用，故將皮帶內(nèi)層做成齒形，更適合于皮帶在這些工作位置時(shí)的受力情況，從而延長了皮帶的使用壽命。
皮帶傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)：     1、優(yōu)點(diǎn)：①緩和沖擊、吸收震動(dòng)、噪音少、成本低、保養(yǎng)維修較方便；②變化傳動(dòng)比。     2、缺點(diǎn)：①皮帶傳動(dòng)易打滑，傳動(dòng)比不準(zhǔn)確②抗熱性差，抗過載能力差，易衰老③傳動(dòng)阻尼大，特別是在冷車時(shí)④使軸承側(cè)向受力過大。     簡單點(diǎn)說，就是皮帶傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)有中心距變化范圍廣，結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)平穩(wěn)，有緩沖載荷和安全保護(hù)作用，缺點(diǎn)是外徑尺寸大，效率低，傳動(dòng)比不準(zhǔn)確，使用壽命短。另外，皮帶傳動(dòng)，傳動(dòng)比不精確但可以過負(fù)荷保護(hù)。齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)比精確但沒有過負(fù)荷保護(hù)。齒輪可以反向，皮帶不可以。皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)維護(hù)簡單。     以上這三種傳動(dòng)方式各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，所以根據(jù)車型和用途不同車會(huì)在設(shè)計(jì)時(shí)做搭配不同的傳動(dòng)方式。