接下來開始改裝。
首先把化油器取下來，把噴油器先裝到進氣門閥體上，否則后面不好裝了，然后把節氣門閥體連接到原車的進氣歧管上，進氣歧管上有個小管，各位自己想辦法堵一下吧，而閥體的進氣端連接到原空氣濾清器上，就像圖里這樣。     接下來是安裝MAP傳感器，MAP傳感器是以檢測進氣歧管的負壓變化來判斷發動機的進氣量大小和運轉相位的，所以要用根軟管連接在節氣門閥體的小管上并緊固。     最后不要忘了將原車的油門拉線裝到節氣門閥體的控制閥門上。
接下來是油箱的改裝，這是比較麻煩的，但是必須要改的，需要安裝燃油泵，因為要保證燃油的油壓，還得將多余的油通過回油管返回給油箱，而我把原來的油箱開關拆了下來，然后換上了廠家提供的替代油箱接口（見下圖），一個口進油一個口出油。（沒有我這種油箱開關的就需要自己在油箱上打個孔裝回油管，例如踏板車）
下面是燃油泵組的安裝，燃油泵一定要比油箱低，廠家說明書要求的，估計是為了方面下油吧，需要注意的是燃油泵一定要裝在車架內，不然車子一倒給壓壞了你就哭吧（下面的圖是為了方便展示給大家看所以放在了外面）
將油泵組中帶有燃油濾清器的油管接到油箱底部的燃油開關的出口上，而回油管連接到油泵的另一個口上，而壓力調節器和油泵以及噴油器可以用小三通連接即可，大家參照下圖。     溫度傳感器一般裝在發動機缸蓋緊鄰進氣口的螺絲上，因為這里背風，能很好的測量汽缸的溫度。     線束我從廠家給的說明書里找到了一張帶有標注的圖 大家可以參考下圖連接各個配件，看看是不是很清楚。     廠家提供的CDI點火器是直流的，大部分的原車都能適用。我們需要做的是剪斷曲軸位置傳感器的信號線，將靠近傳感器位置這端的線與ECU的CKP輸入線（ECU線束中的橙色線）相連。然后將你剛剛剪斷的另一端與ECU的CDI控制線（ECU線束上的灰色線）相連，并用焊錫焊死再用電工膠布包好。大家可參照下圖。     注意一下觸發信號線，也就是橙色的CKP線，這個接不好的話ECU是沒有辦法工作了。這個線是為了采集曲軸位置傳感器的輸出信號，以便控制噴油和點火的。     氧傳感器是閉環電噴中必不可少的元件，它的安裝需要靠近排氣口的位置，所以我在排氣管上打了個孔，將氧傳感器底座焊接上，然后再將探頭探入排氣管中方便檢測氧濃度，因為不能讓氧傳感器過熱而又不能阻擋排氣管排氣，所以對于安裝的位置要求不能太靠近排氣口，并且要裝配的孔軸心線與水平面夾角不能小于10度，保持在10-15度最好，以便可能減少冷凝水在傳感器頭部附近或傳感器自身內產生聚積的可能性，將排氣中冷凝水的熱沖擊損壞的可能性降至最低。
最后是ECU安裝，ECU是一個嬌貴的東西，所以必須安裝在一個安全，穩定且不易沾水的地方固定住，所以我裝在了車架內以方便保護。
將所有的電噴配件與線束連接正確后下面就可以開始啟動了。
打開鑰匙開關，但不要啟動發動機，這時候你會聽到油泵里發出運行的聲音，大概5秒時間，如果油泵沒有動作，那你肯定把某些線連接錯誤了，好好查查吧，當聲音停止下來時就說明ECU開始工作了。
初次啟動油管里是沒有油的，所以我們需要把油泵正負極直接接到電池正負極上，先讓油泵工作一會兒油管才會充滿油。當油管里有油了才可以啟動發動機，這要和大家說一下，第一次啟動引擎可能會和原來一樣慢，甚至啟動不了，不過別著急，我們多試幾次就可以了，啟動后預熱一會，我們就可以嘗試以不同的速度讓ECU適應了，我們還可以做出啟動，急加速，急減速等各種不同變化，等ECU熟悉了各種變化的時候改裝就全部完成了。
改裝的步驟雖然有些繁瑣耗時，但為了跑起來舒服也就不辭辛苦了，而且過程中也確實也學到了很多新知識。