并列四缸 In-Line Foue Cylinders
顧名思義，“并四”發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是把四個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)并列排在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的運(yùn)動(dòng)慣性，還有人慣稱(chēng)“并四”發(fā)動(dòng)機(jī)為并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是250mL以上的街車(chē)或跑車(chē)最樂(lè)意采用的標(biāo)準(zhǔn)布局。
并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作流暢度非常高，震動(dòng)很少，排氣聲雄渾連續(xù)。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)部件輕巧，燃燒效率高，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速功率發(fā)揮。供油系統(tǒng)和排氣管的布置也十分方便。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)沉重、體積大、結(jié)構(gòu)緊密還有造價(jià)較昂貴。曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性效應(yīng)較高，燃油消耗也較高。
采用“并四”發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)以高性能的街車(chē)（CB/XTR/ZRX/GSX）和跑車(chē)（CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R）為主。如踏板車(chē)、美式巡航車(chē)或越野車(chē)這類(lèi)不強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速性能的車(chē)種，到四前為止都不會(huì)用到“并四”發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。但強(qiáng)調(diào)極速的ZX-12R、CBR1100XX和GSX-1300R都搭配了“并四”發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。
V型四缸 V-Four Cylinders
V4發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)可以想像成把兩臺(tái)V2發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起。當(dāng)然，進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的布置也更為復(fù)雜。
比起“并四”發(fā)動(dòng)機(jī)，V4發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)向布置的兩個(gè)汽缸的連桿可以使用在同一個(gè)曲柄銷(xiāo)上，縮短了的曲軸大大節(jié)省了空間和發(fā)動(dòng)機(jī)重量，軸距也可以較短。即便是大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，寬度也比“并四”發(fā)動(dòng)機(jī)窄，容許車(chē)身有更大的傾斜度。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊密復(fù)雜，造價(jià)昂貴。后排汽缸的散熱在炎熱潮濕的夏季也令人頭痛。
采用V4發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)種通常都是高性能的跑車(chē)（Honda RVF400/VFR800F或運(yùn)動(dòng)巡航車(chē)（STX1300）。但偶爾也會(huì)有一些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的美式巡航車(chē)(Honda Magna 750)或重型街車(chē)（Yamaha V-Max 1200）會(huì)采用。
水平對(duì)置六缸 Flat Six Cylinders (Boxer engine)
水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以想象是把三臺(tái)“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)分前中后，順序地排在一起再塞進(jìn)車(chē)架中。在摩托車(chē)的世界里屬于十分罕有的“品種”。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量驚人，非一般摩托車(chē)可以容納。
六缸車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作無(wú)比平滑，全區(qū)域的功率輸出都十分出色。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的體積、重量和寬度都十分驚人。除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜之外，造價(jià)也是驚人地昂貴。近代仍采用水平對(duì)向六汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)，廣為人知的是Honda巡航旗艦Goldwing，現(xiàn)在六缸發(fā)動(dòng)機(jī)容積已發(fā)展到800mL之巨。
V5汽缸 V-Five Cylinders
V5發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)上的應(yīng)用雖然十分廣泛，但套用在摩托車(chē)上則少之又少。優(yōu)點(diǎn)是活塞間的平衡作用更好、比起四缸發(fā)動(dòng)機(jī)多出一套汽缸，提供更好的燃燒效率，在同一容積下活塞和各發(fā)動(dòng)機(jī)部件都可以做得更小巧，有利提高轉(zhuǎn)速的最高區(qū)域，制造更大功率。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)無(wú)可避免地變得笨重、造價(jià)也會(huì)很高。現(xiàn)在采用V5發(fā)動(dòng)機(jī)的是Honda RC211V GPI賽車(chē)，屬于最新型號(hào)，耐用程度暫時(shí)還沒(méi)有數(shù)據(jù)可供參考。無(wú)論是并列多汽缸還是V型多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以進(jìn)一步區(qū)分為橫置（T ransverse）或縱置（Vertical）的排列布局。
如何減輕單缸或雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)的震動(dòng)感？
為了減輕對(duì)騎士的困擾，價(jià)格較高的車(chē)型一般都會(huì)加裝單平衡軸或甚至雙平衡軸來(lái)降低活塞上下運(yùn)作所產(chǎn)生的震動(dòng)感。例如鈴木的AN400踏板車(chē)雖然采用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但沒(méi)有平衡軸來(lái)增加動(dòng)力輸出的平滑感覺(jué)。Harley-Davidsion的Twin Cam 88B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，也裝有平衡軸來(lái)減少震蕩感。但加裝的平衡軸也不盡是優(yōu)點(diǎn)，平衡軸會(huì)輕微降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。再加上成本問(wèn)題，因此并不是每款摩托車(chē)都會(huì)使用平衡軸。經(jīng)過(guò)各家摩托車(chē)廠家多年來(lái)的嘗試，從操控重心和縮緊車(chē)身尺寸的角度上考量，發(fā)現(xiàn)并列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫置式排列、V型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置式排列是最佳的選擇，也是現(xiàn)代摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)布局。（完）
顧名思義，“并四”發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是把四個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)并列排在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的運(yùn)動(dòng)慣性，還有人慣稱(chēng)“并四”發(fā)動(dòng)機(jī)為并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是250mL以上的街車(chē)或跑車(chē)最樂(lè)意采用的標(biāo)準(zhǔn)布局。
并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作流暢度非常高，震動(dòng)很少，排氣聲雄渾連續(xù)。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)部件輕巧，燃燒效率高，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速功率發(fā)揮。供油系統(tǒng)和排氣管的布置也十分方便。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)沉重、體積大、結(jié)構(gòu)緊密還有造價(jià)較昂貴。曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性效應(yīng)較高，燃油消耗也較高。
采用“并四”發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)以高性能的街車(chē)（CB/XTR/ZRX/GSX）和跑車(chē)（CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R）為主。如踏板車(chē)、美式巡航車(chē)或越野車(chē)這類(lèi)不強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速性能的車(chē)種，到四前為止都不會(huì)用到“并四”發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。但強(qiáng)調(diào)極速的ZX-12R、CBR1100XX和GSX-1300R都搭配了“并四”發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。
V型四缸 V-Four Cylinders
V4發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)可以想像成把兩臺(tái)V2發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起。當(dāng)然，進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的布置也更為復(fù)雜。
比起“并四”發(fā)動(dòng)機(jī)，V4發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)向布置的兩個(gè)汽缸的連桿可以使用在同一個(gè)曲柄銷(xiāo)上，縮短了的曲軸大大節(jié)省了空間和發(fā)動(dòng)機(jī)重量，軸距也可以較短。即便是大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，寬度也比“并四”發(fā)動(dòng)機(jī)窄，容許車(chē)身有更大的傾斜度。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊密復(fù)雜，造價(jià)昂貴。后排汽缸的散熱在炎熱潮濕的夏季也令人頭痛。
采用V4發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)種通常都是高性能的跑車(chē)（Honda RVF400/VFR800F或運(yùn)動(dòng)巡航車(chē)（STX1300）。但偶爾也會(huì)有一些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的美式巡航車(chē)(Honda Magna 750)或重型街車(chē)（Yamaha V-Max 1200）會(huì)采用。
水平對(duì)置六缸 Flat Six Cylinders (Boxer engine)
水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以想象是把三臺(tái)“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)分前中后，順序地排在一起再塞進(jìn)車(chē)架中。在摩托車(chē)的世界里屬于十分罕有的“品種”。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量驚人，非一般摩托車(chē)可以容納。
六缸車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作無(wú)比平滑，全區(qū)域的功率輸出都十分出色。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的體積、重量和寬度都十分驚人。除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜之外，造價(jià)也是驚人地昂貴。近代仍采用水平對(duì)向六汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)，廣為人知的是Honda巡航旗艦Goldwing，現(xiàn)在六缸發(fā)動(dòng)機(jī)容積已發(fā)展到800mL之巨。
V5汽缸 V-Five Cylinders
V5發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)上的應(yīng)用雖然十分廣泛，但套用在摩托車(chē)上則少之又少。優(yōu)點(diǎn)是活塞間的平衡作用更好、比起四缸發(fā)動(dòng)機(jī)多出一套汽缸，提供更好的燃燒效率，在同一容積下活塞和各發(fā)動(dòng)機(jī)部件都可以做得更小巧，有利提高轉(zhuǎn)速的最高區(qū)域，制造更大功率。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)無(wú)可避免地變得笨重、造價(jià)也會(huì)很高。現(xiàn)在采用V5發(fā)動(dòng)機(jī)的是Honda RC211V GPI賽車(chē)，屬于最新型號(hào)，耐用程度暫時(shí)還沒(méi)有數(shù)據(jù)可供參考。無(wú)論是并列多汽缸還是V型多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以進(jìn)一步區(qū)分為橫置（T ransverse）或縱置（Vertical）的排列布局。
如何減輕單缸或雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)的震動(dòng)感？
為了減輕對(duì)騎士的困擾，價(jià)格較高的車(chē)型一般都會(huì)加裝單平衡軸或甚至雙平衡軸來(lái)降低活塞上下運(yùn)作所產(chǎn)生的震動(dòng)感。例如鈴木的AN400踏板車(chē)雖然采用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但沒(méi)有平衡軸來(lái)增加動(dòng)力輸出的平滑感覺(jué)。Harley-Davidsion的Twin Cam 88B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，也裝有平衡軸來(lái)減少震蕩感。但加裝的平衡軸也不盡是優(yōu)點(diǎn)，平衡軸會(huì)輕微降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。再加上成本問(wèn)題，因此并不是每款摩托車(chē)都會(huì)使用平衡軸。經(jīng)過(guò)各家摩托車(chē)廠家多年來(lái)的嘗試，從操控重心和縮緊車(chē)身尺寸的角度上考量，發(fā)現(xiàn)并列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫置式排列、V型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置式排列是最佳的選擇，也是現(xiàn)代摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)布局。（完）
