彈簧預(yù)張力的基本功能

       通過前叉上部堵頭內(nèi)的絲杠可以調(diào)節(jié)前叉彈簧的預(yù)張力。調(diào)節(jié)的時候，兩邊絲杠的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)數(shù)必須一致。順時針旋轉(zhuǎn)可以增加預(yù)張力，逆時針旋轉(zhuǎn)可以減少預(yù)張力。

       通過改變彈簧預(yù)張力，也可以改變彈簧回彈的行程和整車的高度。整車的高度又決定了由轉(zhuǎn)向幾何學(xué)影響的騎行表現(xiàn)（比如，操控性和穩(wěn)定性）。

       注意：改變彈簧的預(yù)張力是不會改變彈簧的硬度（專業(yè)術(shù)語：彈簧剛度），它改變的只是彈簧的初始狀況和部分的彈簧變形量。通過彈簧預(yù)張力的調(diào)節(jié)，在一定的范圍內(nèi)，摩托車能更加好的和騎士的體重匹配。

       大致的規(guī)則就是：重量輕的騎士彈簧預(yù)張力應(yīng)該小一些，重量大的騎士彈簧預(yù)張力也應(yīng)該大些。

       對于騎行和彈簧表現(xiàn)的影響：

       預(yù)張力過低：

       摩托車下潛過深，容易失去控制和穩(wěn)定性。

       容易引起前輪抱死。

       彎道騎行的時候容易搖晃。

       靜止?fàn)顟B(tài)下檢查：在壓力下，彈簧壓縮行程過大。

       預(yù)張力過高：

       摩托車高度過高，容易失去控制。

       在不平的路面行駛的時候容易因為彈簧壓縮行程過小而失去控制。

       操控性變差。

       靜止?fàn)顟B(tài)下檢查：在壓力下，彈簧壓縮行程過小。

       通過調(diào)節(jié)前叉長度來設(shè)定摩托車的高度

       許多運動車型的前叉長度是可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。如果內(nèi)部的鋼管向上推，那么車頭也會抬高，摩托車的操控性也會隨之受到影響。

       當(dāng)然，如果向下推鋼管，整車的重心也會隨之下降。此時，彈簧壓縮和回彈的比例還是不變的。

       注意：前叉最多只能下降到廠商規(guī)定的位置，如果繼續(xù)下降，在全力剎車的時候前輪可能會抱死或者損傷到其他部件。

       前叉長度調(diào)整前需要打開相應(yīng)的夾具，打開這一夾具請使用說明書上規(guī)定的扭矩。

       調(diào)整完畢以后，上緊夾具也必須按照說明書上規(guī)定的扭矩來，太緊會使前叉管變形，太松的話會使前叉的牢固性受到損害。

       建議：不要同時松開兩邊的夾具來同時調(diào)節(jié)前叉的長度，必須一邊完成以后再調(diào)節(jié)另外一邊。

       轉(zhuǎn)向阻尼的基本功能和設(shè)定

       轉(zhuǎn)向阻尼的作用就是防止龍頭的急速轉(zhuǎn)動。行駛中的機車速度越快，與地面的摩擦力就越小，當(dāng)遇到不平整的路面或碎石，地面的反饋力道會造成成龍頭急速甩動。

       根據(jù)不同的騎行方式，路面情況和輪胎的構(gòu)造應(yīng)該設(shè)定不同的阻尼避震力。

       如果騎行越快，那么應(yīng)該把阻尼反應(yīng)的速度設(shè)定的越快。但是，如果是慢速行駛的時候，過大的轉(zhuǎn)向阻尼避震力也可能使騎士失去操控性。

       注意：永遠(yuǎn)不要在行駛的過程中調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向阻尼。

       當(dāng)調(diào)節(jié)完成以后，請在靜止?fàn)钕麓_認(rèn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)活動自如，沒有任何障礙。

       和所有其他的阻尼調(diào)節(jié)一樣，往順時針方向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)輪可以關(guān)閉阻尼避震力，逆時針旋轉(zhuǎn)打開阻尼避震，并可以一格一格調(diào)整到想要的位置。

       建議：請檢查轉(zhuǎn)向阻尼在運作過程中必須活動自如，整個行程的避震力必須平均，否則就是有氣體進(jìn)入系統(tǒng)，會影響操控性和過彎的穩(wěn)定性。