然而，長期籠罩在行業(yè)頭頂?shù)年庼?mdash;—禁限摩政策，極大地抑制了國內(nèi)摩托車市場需求。

 

事實上，禁限摩給國人帶來的困擾并非始于2024年，近年來，行業(yè)精英與專家多次建言，圍繞禁限摩政策以及13年強制報廢規(guī)定提出優(yōu)化建議，力求為行業(yè)松綁。

2025年全國兩會期間，全國人大代表、今飛集團董事長葛炳灶圍繞鼓勵摩托車消費等議題提出建議，全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊卫^續(xù)為老百姓的綠色出行發(fā)聲。

聚焦兩會

 

會議代表 張?zhí)烊?/span>

張?zhí)烊谓?jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前全國仍有超過200個城市長期施行“禁限摩”政策，致使電輕摩上路常面臨限行、禁行、罰款、考證難、上牌難等問題。對此，張?zhí)烊谓ㄗh：

1.放寬上牌限制。提高電輕摩上牌效率，方便更多市民選擇電輕摩作為出行工具。

2.簡化電輕摩考證流程，縮短培訓(xùn)和考試周期。同時，進一步深入實施駕駛證的下鄉(xiāng)考試，鼓勵電輕摩駕駛者參加安全駕駛培訓(xùn)，提高他們的駕駛技能和安全意識。

3.完善管理政策。建議出臺更加明確和統(tǒng)一的電輕摩管理政策，包括生產(chǎn)、銷售、使用等各個環(huán)節(jié)，規(guī)范市場秩序，保障消費者權(quán)益。同時，細(xì)化電輕摩的分類標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定，根據(jù)不同類型和用途實施差異化管理，如使用標(biāo)準(zhǔn)、駕駛資格、行駛區(qū)域、速度限制等。

4.明確電輕摩行駛權(quán)責(zé)。建議電動輕便摩托車借用非機動車道行駛或靠右通行，鼓勵鼓勵有條件的城市，設(shè)置專用的電輕摩車道，避免交通事故，便于精準(zhǔn)執(zhí)法。

5.加快充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)步伐。建議以試點形式制訂電動輕便摩托車使用管理細(xì)則，取得成功經(jīng)驗后，逐步擴大放開范圍。

 

會議代表 葛炳灶

葛炳灶認(rèn)為通過放寬禁限摩管理可以為摩托車產(chǎn)業(yè)帶來新機遇，有望釋放超千億的消費潛力，“加快取消不合理、一刀切式的禁限摩措施，適當(dāng)放寬摩托車城市交通，如采取限量上牌的方法，預(yù)計將帶來至少200萬輛城市摩托車市場增量，及至少500億元直接消費和約500億元其他相關(guān)消費。”

對于社會輿論關(guān)注的摩托車安全性和環(huán)保性問題。葛炳灶站在從業(yè)者角度給出了自己的看法。他表示，從實際數(shù)據(jù)來看，西安、廊坊、濟南、青島等城市解禁摩托車后，不僅帶動了摩托車消費熱，而且交通擁堵得到有效緩解，“摩托車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，其對環(huán)境的污染程度已大幅降低。”

 

這些代表們的積極建言，反映出行業(yè)訴求已得到更廣泛的關(guān)注，成為推動政策變革的重要力量。正所謂“路雖遠(yuǎn)，行則將至”，相信在多方持續(xù)努力與呼吁下，禁限摩政策有望迎來實質(zhì)性優(yōu)化調(diào)整，摩托車行業(yè)將掙脫束縛，開啟新的發(fā)展篇章，為我國經(jīng)濟增長與社會出行方式優(yōu)化貢獻(xiàn)更大價值。