我印象中比較深刻的一次摩托車價(jià)格戰(zhàn)，可以追溯到20年前的通路市場(chǎng)大洗牌，當(dāng)時(shí)的125跨騎車和110彎梁車卷的非常厲害，不亞于現(xiàn)如今的踏板車和中大排量玩樂車。

市場(chǎng)價(jià)格最低時(shí)，用戶花1800元就可以選擇一輛彎梁車，而該類車型價(jià)格最高時(shí)竟然炒到了4500元，這種冰火兩重天的景象歷歷在目。

 

至于125跨騎車雖然沒有價(jià)格上如此之大的變動(dòng)，但很長一段時(shí)間內(nèi)也讓該類車型的價(jià)格處于了低位運(yùn)行。

但事實(shí)上，最終打破這種局面的還是技術(shù)層面的升級(jí)，以及劣質(zhì)車型的徹底淘汰和小眾品牌的最終滅亡。而這種景象正在重演。

 

彎梁摩托車的技術(shù)升級(jí)，現(xiàn)在看來其實(shí)并不高能，無非就是雙離合變速箱的應(yīng)用，讓主流品牌重新?lián)碛辛嗽捳Z權(quán)，并讓此類車型的價(jià)格再次水漲船高，現(xiàn)在已經(jīng)到了六七千，甚至于隨著玩樂屬性的融入，有些車型還來到了萬元左右。

至于125跨騎車的升級(jí)，則是通過排量的增加以及配氣機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)變完成的。

當(dāng)時(shí)的很多125跨騎摩托車，所使用的是頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)，這類發(fā)動(dòng)機(jī)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但因?yàn)椴粩嗟膲嚎s成本，使得品質(zhì)越來越差勁，所以給用戶造成了看到頂桿機(jī)就頭疼的現(xiàn)象。

 

這時(shí)候鏈條帶動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的125和150發(fā)動(dòng)機(jī)就越來越吃香了，所以不管是重慶的還是廣州的制造商，都是通過升級(jí)動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)逆襲的，其中比較經(jīng)典的無異于鉆豹125，幻影150，嘉陵獨(dú)狼系列等。

在這場(chǎng)廝殺中，一些小眾品牌其實(shí)也是丟盔卸甲，潰不成軍，早已經(jīng)沒有了打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)的那種精氣神，最終只能是無奈退場(chǎng)。

 

現(xiàn)在看來這種技術(shù)層面的變化可能非常一般，甚至于根本就談不上升級(jí)，但就是這種小小的變化，最終打破了一發(fā)不可收拾的價(jià)格戰(zhàn)。

而反觀現(xiàn)如今的價(jià)格戰(zhàn)，不就是在走原來的老路嗎？

主流品牌降價(jià)，小眾品牌成炮灰，有實(shí)力的廠家最終還是會(huì)通過技術(shù)手段控制市場(chǎng)，提高車型售價(jià)。

 

可能這種論調(diào)，有些人會(huì)不喜歡，但兩年后你一定會(huì)豎起大拇指，所以摩托車的降價(jià)它是階段性的，當(dāng)利潤被壓縮得沒有空間時(shí)，反向漲價(jià)一定會(huì)出現(xiàn)，而漲價(jià)的動(dòng)力就是技術(shù)升級(jí)。

所謂的技術(shù)升級(jí)，就是融入一些目前看來比較高大上，并且還無法普及的研發(fā)成果，比如安全輔助功能的應(yīng)用其實(shí)就是一場(chǎng)技術(shù)革命，只不過工廠接下來的玩法將會(huì)更加精明，目前還不是很清晰，畢竟大家都在摸索。

 

總而言之，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)對(duì)用戶帶來短期內(nèi)的福利，但這種現(xiàn)象長期存在是不健康的，最終受傷的必定是韭菜們，而終結(jié)它的一定是技術(shù)層面的升級(jí)和漲價(jià)，所以拭目以待吧！