盡管是一個全新品牌，但獵變背后卻是深耕行業多年的豪進摩托。作為中國著名的摩托車企業之一的廣州豪進，擁有22年的摩托車專業制造經驗和軟硬件實力，而豪進摩托的出口銷量也長期占據著全國領先地位。

獵變品牌主打時尚潮流和次世代活力，但骨子里卻高度繼承了豪進集團的科技力量和制造基因，通過高精尖的科技設備和強大的自主研發實力，不斷積極探索新技術領域并持續迭代產品，這次推出的混動1.0和即將面世的2.0就是技術落地的力證。

 

獵變混動技術平臺的革命性在于其采用了48V鋰電池，這與市面上已有的12V/24V鉛酸電池的混動平臺存在明顯差異。選用48V鋰電池，通過提高電壓、降低電流，可以實現更高的效率、良好的可靠性、更大的助力功率以及更長的助力時間（目前已實現持續時間15秒輸出）。

 

現場正式發布了獵變1.0，不僅是一個基礎的混動技術平臺，而且也正式入列其產品線，而首先應用這款動力系統的則是一款排量為160cc的踏板車。

據悉，獵變還將繼續擴容其混動產品線，后續的多個排量產品均會引入混動技術，包括125-400cc各個排量車型上。另外，獵變2.0混動平臺也已經在研發中，有望于明年上半年面世，它將實現更為強大的技術飛躍。

 

在部件組成上，獵變1.0混動平臺相較于原有燃油車型增加了48V鋰電池組、BMS系統、ISG電機、控制器、DC-DC等主要零部件。該平臺提供三種動力模式選擇：

1. 燃油模式：在此模式下，混合動力功能未啟用，完全由發動機提供動力輸出。

2. 舒適模式：在此模式下，混合動力功能的60%負荷被啟用，提供適度的電動輔助力，提速感相對舒緩。

3. 運動模式：在此模式下，混合動力功能的全部動力輸出被啟用，電動輔助力明顯增強，提速更加動感。

在試駕場地，我們也第一時間體驗了搭載混動系統的車款。盡管還不是最終量產狀態，但路試效果非常明顯，特別是動力輸出來得格外迅捷和干脆。

 

相對來說，舒適模式具有更好的適應性，對于日常通勤使用，可以說是能夠帶來全新且充滿樂趣的駕駛體驗；而運動模式則是將輔助動力的調用效率提升至更佳狀態，讓通勤車實現一定程度的質的飛躍。

 

獵變1.0混動平臺的技術應用也具有實用價值，它能夠提升30%以上動力，同時降低10%的油耗，目前標準狀態的混動助力時間為12秒以上。此外，由于電力的參與加持，其駕乘舒適性也得到進一步提高；新系統不僅配備了怠速啟停和ISG無聲啟動功能，還引入了動能回收系統。

 

目前，獵變2.0混動平臺的研發工程即將進入后期階段，按照獵變的說法，就是科技集成程度會更高，應用型更廣泛。這種混動技術不是傳統意義上的輕混動概念，而是采用更為先進的增程式混動。就當前技術路線而言，國產新能源汽車的增程式混動模式已經得到國際廣泛認同，也充分證明了其合理性，獵變2.0混動平臺技術也將對標這一標準和技術路徑，大家不妨期待一下吧。