2020年9月22日下午，轟動全國的第十八屆重慶摩博會圓滿拉下帷幕。無論是活動的舉辦方，還是參展商，還是來訪觀眾，大家都是皆大歡喜。每個人都有自己不同的收獲。除了感謝活動舉辦方的努力和付出，也發(fā)自內(nèi)心的感謝每一家參展單位和個人，每一位來訪者！
摩博會四天雖然短暫，但是，通過這次大規(guī)模的行業(yè)盛會，能從中看出我國摩托車行業(yè)存在的問題，才是值得每一個摩托車從業(yè)者值得思考的問題！
接下來，老高分別從不同的角度，闡述一下自己的觀點：
一，同質(zhì)化問題重新上演。
1，從進口車展區(qū)到國產(chǎn)車展區(qū)，幾乎很多原版車型，從進口車展區(qū)看完，到國產(chǎn)車展區(qū)，就會發(fā)現(xiàn)縮小版的同類車型。
2，再從國產(chǎn)車展區(qū)轉(zhuǎn)一圈回來，就會發(fā)現(xiàn)，很多不同款型，排量相同的車型上，竟然匹配著千篇一律的同一款發(fā)動機。
可以說，一款發(fā)動機幾乎成了萬用發(fā)動機，既能用在拉力車上，也能用在跑車上，還能用在越野車上，又能裝在挎子上。
3，很多產(chǎn)品外觀相似，工藝到材質(zhì)千差萬別。
比如挎子的車斗，沖壓磨具成本高，就用鐵管外邊包上一層鐵皮，再開發(fā)一塊塑料件安裝在里邊，掩蓋瑕疵。
4，一款新車型還沒上市，竟然好幾家工廠同時展出。
言外之意，車還沒造出來，價格戰(zhàn)就已經(jīng)開始。
再一點，開發(fā)一款車型，通過修改配置，賣給不同的摩托車工廠生產(chǎn)。這樣一女多夫的現(xiàn)象，無疑與給市場開發(fā)帶來隱患。至于消費者的安全和個性需求，似乎無法滿足。
二，有摩托車生產(chǎn)企業(yè)開始做市場需求調(diào)查。
以前是，產(chǎn)品是否能量產(chǎn)，市場反應(yīng)怎樣，工廠自己根本不知道，全都是跟著感覺走。
多年以來，國內(nèi)很少有摩托車生產(chǎn)企業(yè)做產(chǎn)品開發(fā)前的市場需求調(diào)查。更有甚者，認為市場調(diào)研沒用，是一件花錢的事情。這次摩博會很好，開始有摩托車生產(chǎn)企業(yè)，進行市場調(diào)查。
一款車型的市場價格是多少，消費者是否認可，消費者對這款車型有哪些意見。這樣的事情，以前，都是新車上市，才能知道。現(xiàn)在，某些工廠，直接把準(zhǔn)備開發(fā)的車型，搬到會場上，先收集車迷的意見和聲音。
如此一來，這款車的市場銷量多大，消費者有哪些意見；開發(fā)周期多久，手續(xù)審批多長時間，投資多少，等等，都可以提前做好預(yù)算和規(guī)劃。
當(dāng)然，開發(fā)一款車型，也并非一件容易的事情。但是，做好目標(biāo)市場調(diào)查，至少給摩托車生產(chǎn)企業(yè)吃了一顆定心丸。
三，只注重排量，沒有注重質(zhì)量。
通過在摩博會現(xiàn)場走訪觀察，盡管很多國產(chǎn)摩托車的排量上標(biāo)著650CC,500CC，但是，只要細心對比一些進口車發(fā)動機參數(shù)。這些車的實際功率，也就在進口車400CC的標(biāo)準(zhǔn)上。
以此類推，國產(chǎn)的一些400CC的摩托車，實際車輛性能也就在進口車250CC的標(biāo)準(zhǔn)。
如果摩托車商家和愛好者，真的發(fā)現(xiàn)這一規(guī)律。會給自己的選車，用車，帶來很大的幫助。這里說的是一個局部現(xiàn)象，不代表著全部。當(dāng)然，也有很多合資品牌摩托車，大家不要對號入座。
四，摩托車的排量做大了，但是，相應(yīng)的配套體系沒有跟上。
以前有媒體報道某些摩托車在使用中出現(xiàn)質(zhì)量問題的案例。其實，這些問題在車輛上市前就已經(jīng)埋下伏筆。表面上某些摩托車工廠開發(fā)一款大排量摩托車，消費者都內(nèi)心火熱，期待上市購買。
但是，這些工廠采購來大排量發(fā)動機，也能申請下公告。但是，從車架，懸掛，等諸多的配套體系，還停留在原來制造125/150摩托車的標(biāo)準(zhǔn)上。
并且，從零件的加工工藝，到流水線裝車工人的技術(shù)成熟，整套的體系需要培養(yǎng)，需要時間成長。
這也是去年重慶摩博會上，一個工廠的朋友非要讓老高給他的大排量摩托車提點兒意見。老高一針見血，直接問他：“您的大排量摩托車鑰匙和普通125/150的鑰匙有什么區(qū)別”。
對方說沒有，老高又問：“消費者憑什么花三萬元買一輛3000元配置的摩托車呢”。對方大笑，開始給我敬酒。
以上問題，是老高從摩托車設(shè)計角度發(fā)現(xiàn)出來的，我們的工作方向。只因為有問題，才有我們工作的意義和價值。千萬不要斷章取義，認為老高沒事找事。
同時，歡迎對摩托車開發(fā)設(shè)計有想法的人，加入摩托車從業(yè)者隊伍。
接下來，老高分別從不同的角度，闡述一下自己的觀點：
一，同質(zhì)化問題重新上演。
1，從進口車展區(qū)到國產(chǎn)車展區(qū)，幾乎很多原版車型，從進口車展區(qū)看完，到國產(chǎn)車展區(qū)，就會發(fā)現(xiàn)縮小版的同類車型。
2，再從國產(chǎn)車展區(qū)轉(zhuǎn)一圈回來，就會發(fā)現(xiàn)，很多不同款型，排量相同的車型上，竟然匹配著千篇一律的同一款發(fā)動機。
可以說，一款發(fā)動機幾乎成了萬用發(fā)動機，既能用在拉力車上，也能用在跑車上，還能用在越野車上，又能裝在挎子上。
3，很多產(chǎn)品外觀相似，工藝到材質(zhì)千差萬別。
比如挎子的車斗，沖壓磨具成本高，就用鐵管外邊包上一層鐵皮，再開發(fā)一塊塑料件安裝在里邊，掩蓋瑕疵。
4，一款新車型還沒上市，竟然好幾家工廠同時展出。
言外之意，車還沒造出來，價格戰(zhàn)就已經(jīng)開始。
再一點，開發(fā)一款車型，通過修改配置，賣給不同的摩托車工廠生產(chǎn)。這樣一女多夫的現(xiàn)象，無疑與給市場開發(fā)帶來隱患。至于消費者的安全和個性需求，似乎無法滿足。
二，有摩托車生產(chǎn)企業(yè)開始做市場需求調(diào)查。
以前是，產(chǎn)品是否能量產(chǎn)，市場反應(yīng)怎樣，工廠自己根本不知道，全都是跟著感覺走。
多年以來，國內(nèi)很少有摩托車生產(chǎn)企業(yè)做產(chǎn)品開發(fā)前的市場需求調(diào)查。更有甚者，認為市場調(diào)研沒用，是一件花錢的事情。這次摩博會很好，開始有摩托車生產(chǎn)企業(yè)，進行市場調(diào)查。
一款車型的市場價格是多少，消費者是否認可，消費者對這款車型有哪些意見。這樣的事情，以前，都是新車上市，才能知道。現(xiàn)在，某些工廠，直接把準(zhǔn)備開發(fā)的車型，搬到會場上，先收集車迷的意見和聲音。
如此一來，這款車的市場銷量多大，消費者有哪些意見；開發(fā)周期多久，手續(xù)審批多長時間，投資多少，等等，都可以提前做好預(yù)算和規(guī)劃。
當(dāng)然，開發(fā)一款車型，也并非一件容易的事情。但是，做好目標(biāo)市場調(diào)查，至少給摩托車生產(chǎn)企業(yè)吃了一顆定心丸。
三，只注重排量，沒有注重質(zhì)量。
通過在摩博會現(xiàn)場走訪觀察，盡管很多國產(chǎn)摩托車的排量上標(biāo)著650CC,500CC，但是，只要細心對比一些進口車發(fā)動機參數(shù)。這些車的實際功率，也就在進口車400CC的標(biāo)準(zhǔn)上。
以此類推，國產(chǎn)的一些400CC的摩托車，實際車輛性能也就在進口車250CC的標(biāo)準(zhǔn)。
如果摩托車商家和愛好者，真的發(fā)現(xiàn)這一規(guī)律。會給自己的選車，用車，帶來很大的幫助。這里說的是一個局部現(xiàn)象，不代表著全部。當(dāng)然，也有很多合資品牌摩托車，大家不要對號入座。
四，摩托車的排量做大了，但是，相應(yīng)的配套體系沒有跟上。
以前有媒體報道某些摩托車在使用中出現(xiàn)質(zhì)量問題的案例。其實，這些問題在車輛上市前就已經(jīng)埋下伏筆。表面上某些摩托車工廠開發(fā)一款大排量摩托車，消費者都內(nèi)心火熱，期待上市購買。
但是，這些工廠采購來大排量發(fā)動機，也能申請下公告。但是，從車架，懸掛，等諸多的配套體系，還停留在原來制造125/150摩托車的標(biāo)準(zhǔn)上。
并且，從零件的加工工藝，到流水線裝車工人的技術(shù)成熟，整套的體系需要培養(yǎng)，需要時間成長。
這也是去年重慶摩博會上，一個工廠的朋友非要讓老高給他的大排量摩托車提點兒意見。老高一針見血，直接問他：“您的大排量摩托車鑰匙和普通125/150的鑰匙有什么區(qū)別”。
對方說沒有，老高又問：“消費者憑什么花三萬元買一輛3000元配置的摩托車呢”。對方大笑，開始給我敬酒。
以上問題，是老高從摩托車設(shè)計角度發(fā)現(xiàn)出來的，我們的工作方向。只因為有問題，才有我們工作的意義和價值。千萬不要斷章取義，認為老高沒事找事。
同時，歡迎對摩托車開發(fā)設(shè)計有想法的人，加入摩托車從業(yè)者隊伍。
