搭在Vi-Core混動(dòng)技術(shù)的踏板摩托車，除了使用燃油驅(qū)動(dòng)之外，還加入了電機(jī)輔助，在起步、爬坡、急加速等需要更大油門響應(yīng)的時(shí)候，電機(jī)將啟動(dòng)介入，提供額外的驅(qū)動(dòng)力。
在國(guó)內(nèi)，電動(dòng)摩托車已經(jīng)相當(dāng)普及，成為普通人短距離通勤的重要交通工具，雖然電動(dòng)摩托車跑得快、省錢，但電動(dòng)摩托車?yán)m(xù)航距離短，充電時(shí)間長(zhǎng)，電池效能衰減等問題依舊困擾著用戶，而摩托車雖然好，但仍然油耗、噪音、污染等問題。
雖然純電動(dòng)汽車有許多優(yōu)點(diǎn)，但在電池技術(shù)沒有完全突破以前，也很難替代燃油汽車。電池技術(shù)突破的標(biāo)準(zhǔn)是充電時(shí)間接近加油時(shí)間15分鐘以內(nèi)，一次充電續(xù)航能達(dá)到普通燃油車的標(biāo)準(zhǔn)400公里左右。同樣，目前的電動(dòng)摩托車也很難和燃油摩托車相提并論。電動(dòng)摩托車使用的電池、電控技術(shù)與電動(dòng)汽車相差甚遠(yuǎn)。與汽車類似，一個(gè)結(jié)合了電動(dòng)摩托車和燃油摩托車的優(yōu)點(diǎn)的新品類就有可能成為一款過渡產(chǎn)品存在數(shù)年，和油電混動(dòng)汽車一樣，它就是油電混動(dòng)摩托車。
面對(duì)環(huán)保壓力和新能源政策補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車發(fā)展迅猛，一些地區(qū)已經(jīng)作出禁售燃油汽車的時(shí)間表。而對(duì)于摩托車，由于多數(shù)城市禁摩，本身摩托車行業(yè)發(fā)展緩慢，政策方面也沒有太大壓力，所以廠家沒有動(dòng)力設(shè)計(jì)生產(chǎn)油電混動(dòng)摩托車，這一技術(shù)也沒有得到重視。
機(jī)會(huì)是給有準(zhǔn)備的人的。大陽摩托車率先發(fā)布混動(dòng)平臺(tái)，顯示出摩托車廠家已經(jīng)意識(shí)到這一技術(shù)的重要性。相信其他廠商也會(huì)有所準(zhǔn)備，儲(chǔ)備油電混動(dòng)摩托車技術(shù)。
實(shí)際上，本田在2018年9月已經(jīng)推出首臺(tái)混動(dòng)摩托本田PCX125HYBRID，配置AGC無炭刷起動(dòng)輔助電機(jī)，配合48V鋰離子電池，電控系統(tǒng)根據(jù)油門角度、引擎轉(zhuǎn)數(shù)及鋰離子電池的電量，為引擎提供額外動(dòng)力，扭力增長(zhǎng)比純汽油版PCX 125多33%。繼本田之后，雅馬哈也推出了Grand Filano 125 Hybrid混動(dòng)踏板。
除了普通混動(dòng)摩托車，混動(dòng)版賽車發(fā)展更為激進(jìn)。據(jù)媒體報(bào)道，位于美國(guó)加州的德魯伊摩托車公司于推出魔術(shù)師XEV混動(dòng)版車型，功率達(dá)到了驚人的230匹馬力，該車搭載一臺(tái)雙缸燃油引擎和一個(gè)配備121PS電動(dòng)機(jī)，與14kWh電池配對(duì)，充滿電后純電續(xù)航可行駛約193km。
此外，在寶馬研發(fā)油電混動(dòng)車型技術(shù)之后，川崎最近為混合動(dòng)力摩托車提出了一項(xiàng)新的專利申請(qǐng)?？雌饋恚瑐鹘y(tǒng)摩托車企業(yè)也開始了轉(zhuǎn)型升級(jí)的準(zhǔn)備。
國(guó)內(nèi)發(fā)展混動(dòng)摩托車的優(yōu)勢(shì)和益處。
混動(dòng)摩托車可以大幅提高扭矩，增加功率，表現(xiàn)出啟動(dòng)快、加速快、爬坡有力的特點(diǎn)，難能可貴的是，這些優(yōu)勢(shì)可以在相對(duì)小排量的混動(dòng)摩托車上實(shí)現(xiàn)。使得150以下就能達(dá)到傳統(tǒng)燃油摩托車250以上，和可能更大排量的體驗(yàn)。在目前越來越嚴(yán)苛的環(huán)保要求和節(jié)能要求形勢(shì)下，發(fā)展150排量以下混動(dòng)摩托車是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
同時(shí)，油電混動(dòng)汽車技術(shù)可以轉(zhuǎn)移到摩托車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)汽車混動(dòng)技術(shù)并不落后，混動(dòng)技術(shù)可以彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)車企在機(jī)械設(shè)計(jì)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等方面技術(shù)積累不足，工藝制造水平不夠的弱項(xiàng)。
對(duì)于混動(dòng)摩托車，國(guó)外車企也是近幾年才啟動(dòng)，一些專利也在申請(qǐng)中，批量上市的也只有極少數(shù)廠家的幾個(gè)車型。國(guó)內(nèi)摩托車企現(xiàn)在開始起步并不晚。國(guó)內(nèi)摩托車廠商完全可以用混動(dòng)摩托車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，進(jìn)入摩托車領(lǐng)域的第一陣營(yíng)。
實(shí)現(xiàn)安全騎行，是混動(dòng)摩托車的另一個(gè)重要目的。
電動(dòng)和電控是天生的一對(duì)，由于在摩托車動(dòng)力部分加入了電動(dòng)成分，更容易實(shí)現(xiàn)電控的意圖。
比如高檔摩托車配備的摩托車主動(dòng)循跡系統(tǒng)，為的是在發(fā)生側(cè)滑時(shí)通過調(diào)整點(diǎn)火控制動(dòng)力輸出，從而達(dá)到減少側(cè)滑的目的。在燃油摩托車上，循跡控制通過每秒數(shù)十次反復(fù)比對(duì)前后輪速差，在車輛發(fā)生打滑的第一時(shí)間迅速介入，通過切斷點(diǎn)火或是減少供油的方式降低輸出，讓后輪得以迅速回復(fù)抓地力維持車輛的循跡性。我們可以設(shè)想，加入了電動(dòng)力的混動(dòng)摩托車，完全可以接管一部分動(dòng)力變化，使得循跡系統(tǒng)更加精準(zhǔn)和簡(jiǎn)單，有利于普及。
此外，混動(dòng)摩托車還可以非常方便地實(shí)現(xiàn)前后兩輪驅(qū)動(dòng)，就像四驅(qū)汽車一樣，給予駕駛員不一樣的駕駛樂趣。同時(shí)，增加了前輪驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)摩托車，更容易實(shí)現(xiàn)動(dòng)力匹配組合，設(shè)置適用于不同場(chǎng)景的動(dòng)力模式，增加騎行舒適性。還可以通過前輪動(dòng)力變化介入，實(shí)現(xiàn)循跡目的，也是一個(gè)新思路。
混動(dòng)摩托車是擺在國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)面前的一個(gè)機(jī)會(huì)，無論插電、增程還是微混動(dòng)，都是值得嘗試的解決方案。
