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下面 CVT 的每個(gè)零件你都了解嗎？
CVT 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速系統(tǒng)的發(fā)明，讓騎車這件事簡(jiǎn)單了不少，由數(shù)個(gè)零件所組成的 CVT 系統(tǒng)，在踏板車動(dòng)力傳遞上扮演著重要的角色，同時(shí)也有許多熱衷改裝的車友們，不斷地在尋求最佳的傳動(dòng)配置，而身為 CVT 系統(tǒng)用戶的您，是否真正了解過(guò)坐墊下那套 CVT 系統(tǒng)呢？今天就針對(duì)踏板車型，帶您一同認(rèn)識(shí) CVT 系統(tǒng)吧！
本期內(nèi)容：
• 踏板車的 CVT 系統(tǒng)，到底有哪些功能？
• 就踏板車來(lái)說(shuō)，CVT 系統(tǒng)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
• CVT 的橋梁：V 型皮帶
• 啟動(dòng) CVT 的鑰匙：普利盤與普利珠
• 普利珠越輕，起步就越快嗎？
• CVT 變速的秘密：開(kāi)閉盤與大彈簧
• 人家都說(shuō)大彈簧硬就是好，真的嗎?
• CVT 不會(huì)熄火的秘密：離合器
• CVT 再加速的秘密：扭力凸輪
踏板車型的 CVT 系統(tǒng)，到底有哪些功能？
無(wú)級(jí)自動(dòng)變速、自動(dòng)離合器、傳輸動(dòng)力。
首先，要介紹那最令人贊賞的無(wú)級(jí)自動(dòng)變速機(jī)制，以普利盤與皮帶的設(shè)計(jì)，根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速的增減，自動(dòng)變化出各種不同的減速比，透過(guò)傳動(dòng)配置的調(diào)整，也可以更符合騎士所需要的加速狀態(tài)。融入了自動(dòng)離合器設(shè)計(jì)，使車輛停下來(lái)等紅燈時(shí)，不用操作離合器，也不必?fù)?dān)心引擎會(huì)熄火。除此之外，也兼具傳輸動(dòng)力的功能，負(fù)責(zé)將引擎曲軸輸出的動(dòng)力，傳遞至后輪。
(無(wú)級(jí)自動(dòng)變速是 CVT 最重要的作用)
以踏板車型來(lái)說(shuō)，CVT 系統(tǒng)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單、舒適、易上手。
缺點(diǎn)：傳動(dòng)效率低。
一般的掛檔車在正常使用下，至少要操作油門、離合器、掛檔桿，而用于踏板車上的 CVT 系統(tǒng)，則讓騎士省去了換檔的動(dòng)作，只需要操作油門就可以輕松駕駛車輛，除了簡(jiǎn)單、易上手之外，皮帶與普利盤的組合，所產(chǎn)生的震動(dòng)也相對(duì)較低，可以維持相當(dāng)優(yōu)異的舒適性。但唯一令人詬病的是，由于踏板車上的 CVT 構(gòu)造簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率相對(duì)較低，尤其是在進(jìn)行變速時(shí)，皮帶與盤面相互摩擦，會(huì)影響動(dòng)力傳遞的效率。
(輕松、簡(jiǎn)單是 CVT 系統(tǒng)最吸引人的特色)
CVT 的橋梁：V型皮帶
在 CVT 系統(tǒng)中，V型皮帶扮演著變速與傳輸動(dòng)力的媒介。
固定長(zhǎng)度的 V 型皮帶，一端固定于普利盤之間（傳動(dòng)前組），一端則固定在開(kāi)閉盤之間（傳動(dòng)后組），透過(guò)皮帶不斷的變化來(lái)做變速的動(dòng)作，而皮帶除了提供變速的機(jī)制外，也是傳輸動(dòng)力的重要媒介，將引擎所產(chǎn)生的動(dòng)力，傳輸至后輪并使其轉(zhuǎn)動(dòng)。
(通過(guò) V 型皮帶將傳動(dòng)前后組相連)
皮帶傳動(dòng)相較于檔車所使用的鏈條傳動(dòng)，在清潔保養(yǎng)上較簡(jiǎn)易，對(duì)于傳動(dòng)的制震效果也較好，因此搭載皮帶傳動(dòng)的車輛，在騎乘感受上會(huì)比較舒適，就皮帶外型來(lái)看可分為兩種：?jiǎn)锡X皮帶與雙齒皮帶，單齒皮帶顧名思義只有單側(cè)有齒，在制程上較為簡(jiǎn)單，成本也相對(duì)較低，因此常見(jiàn)于一般小型踏板車上，而雙齒皮帶于皮帶兩面皆設(shè)計(jì)有齒，能有效的提升傳動(dòng)效率與皮帶壽命，常見(jiàn)于大型速克達(dá)或是美式嬉皮車上。
（單齒為踏板車最常使用的皮帶種類）
(雙齒皮帶，提升傳遞效率與耐用度)
啟動(dòng) CVT 的鑰匙：普利盤與普利珠
于 CVT 系統(tǒng)中，扮演著變速的角色。
裝置于曲軸端上的普利盤，負(fù)責(zé)接收來(lái)自引擎的動(dòng)力，與普利珠相組稱為「?jìng)鲃?dòng)前組」。當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速開(kāi)始增加時(shí)，普利珠會(huì)因?yàn)殡x心力而向外甩出，同時(shí)推動(dòng)普利盤，將兩盤的間距縮短，促使兩盤中的 V 型皮帶向外擠出，模擬檔車前齒加大的狀態(tài)；反之，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速開(kāi)始下降時(shí)，失去離心力的普利珠會(huì)逐漸向曲軸靠攏，此時(shí) V 型皮帶的位置也會(huì)靠近曲軸，以模擬檔車后齒加大的狀態(tài)。
(放置于普利盤中的普利珠，為變速功能的重要部件)
(普利外盤上的紋路，在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能導(dǎo)入空氣，增加散熱)
普利珠越輕，起步就越快嗎？
這說(shuō)法不完全正確，普利珠影響的是引擎轉(zhuǎn)速上升的快慢，當(dāng)普利珠越輕時(shí)，引擎轉(zhuǎn)速就上升越快，反之則越慢。轉(zhuǎn)速上升速度越快會(huì)帶來(lái)較輕快的騎乘感受，但不代表車輛起步速度就越快，因此普利珠越輕，起步就越快的說(shuō)法并非絕對(duì)，必須視傳動(dòng)配置而定。
(普利珠重量影響的是轉(zhuǎn)速上升快慢，而不是起步速度)
CVT 變速的秘密：開(kāi)閉盤與大彈簧
于 CVT 系統(tǒng)中，連動(dòng)式的變速角色。
傳動(dòng)前組有普利珠與普利盤，而傳動(dòng)后組則是由開(kāi)閉盤、大彈簧、離合器三種機(jī)構(gòu)所組成。當(dāng)傳動(dòng)前組開(kāi)始作動(dòng)時(shí)，透過(guò) Ｖ 型皮帶的帶動(dòng)，后組也會(huì)開(kāi)始運(yùn)作，而夾于開(kāi)閉盤間的 Ｖ 型皮帶，則會(huì)開(kāi)始控制開(kāi)閉盤的間距，此時(shí)大彈簧便開(kāi)始扮演著變速的角色，其軟硬程度影響著車輛的變比速度，變比速度又可比擬為掛檔車換檔動(dòng)作的快與慢。
(傳動(dòng)后組)
(Ｖ 型皮帶夾于開(kāi)閉盤之間)
人家都說(shuō)大彈簧硬就是好，真的嗎?
錯(cuò)，需考慮普利珠的重量。
不同調(diào)性的彈簧會(huì)改變開(kāi)閉盤的開(kāi)合時(shí)機(jī)，進(jìn)而改變騎乘上的效果，因此不單單只考慮大彈簧的軟硬程度，在配置傳動(dòng)時(shí)，普利珠重量的搭配也相當(dāng)重要，唯有兩者達(dá)到最適平衡，才能達(dá)到最好的動(dòng)力輸出，這也是成為熱衷改裝的車友們，不斷嘗試及挑戰(zhàn)的領(lǐng)域。
(大彈簧并不是越硬就越好，考慮的因素很多)
CVT 不會(huì)熄火的秘密：離合器
離合器的功能是為了使車輛停止時(shí)，不會(huì)因?yàn)檩喬ネＶ苟ɑ稹?/p>
對(duì)于一般掛檔車來(lái)說(shuō)，離合器必須手動(dòng)操作，而在踏板車上，無(wú)須以手動(dòng)的方式控制離合器，這是因?yàn)?CVT 系統(tǒng)以車速作為設(shè)定，設(shè)計(jì)了自動(dòng)離合器。
(自動(dòng)離合器的設(shè)計(jì)，使 CVT 車款不用拉離合器也不會(huì)熄火)
CVT 系統(tǒng)所使用的離合器稱為離心式離合器，依機(jī)械結(jié)構(gòu)區(qū)分為離合器外蓋（俗稱碗公）、離合器片及驅(qū)動(dòng)板，離合器片和驅(qū)動(dòng)板兩者與開(kāi)閉盤組相連結(jié)，而離合器外蓋透過(guò)傳動(dòng)后軸則與后輪鏈接，除了維持引擎運(yùn)轉(zhuǎn)之外，還肩負(fù)著轉(zhuǎn)動(dòng)后輪的責(zé)任。
(離合器與開(kāi)閉盤相互連結(jié))
(與后輪相連的碗公，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也會(huì)跟著帶動(dòng)后輪)
當(dāng)引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升時(shí)，皮帶開(kāi)始帶動(dòng)后開(kāi)閉盤轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)與開(kāi)閉盤相鏈接的驅(qū)動(dòng)板會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器片會(huì)因?yàn)殡x心力而被向外甩開(kāi)，貼合并帶動(dòng)碗公，由于碗公與后輪連結(jié)，因此后輪也會(huì)跟著旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)車輛前進(jìn)；反之，當(dāng)油門放開(kāi)車速下降時(shí)，離合器片會(huì)與碗公分離，切斷后輪動(dòng)力，但并不會(huì)使引擎停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
(離合器片)
CVT 再加速的秘密：扭力凸輪
綜合以上原理，踏板車 CVT 系統(tǒng)的變速機(jī)制主要受到引擎轉(zhuǎn)速來(lái)控制，并無(wú)法按照騎士的需求或是路面的狀況來(lái)做變速，若當(dāng) CVT 面臨「再加速」的狀況時(shí)，又該如何應(yīng)對(duì)？因此，工程師在開(kāi)發(fā)踏板車的 CVT 系統(tǒng)時(shí)，加入了扭力凸輪的設(shè)計(jì)。
扭力凸輪類似于檔車降檔的作用，當(dāng)車輛遇到上坡或超車時(shí)，騎士會(huì)加大油門，由于機(jī)械原理的作用，扭力凸輪會(huì)感應(yīng)到瞬間的扭力輸出，同時(shí)推動(dòng)開(kāi)閉盤，使間距縮短，如此一來(lái)，整體傳動(dòng)系統(tǒng)的減速比便會(huì)增加，類似于降檔的效果。
（溝槽與小珠子即為扭力凸輪）
不管你是單純偏好 CVT 系統(tǒng)的騎士，還是熱衷于改裝傳動(dòng)的車友，透過(guò)這次的小學(xué)堂，對(duì)于車上的 CVT 系統(tǒng)肯定有更進(jìn)一步的了解，往后就更能夠精準(zhǔn)地掌握愛(ài)車的狀況了！
CVT 系統(tǒng)，你懂了嗎？
