新大洲本田于昨天（2019年8月27日）發(fā)表了4款新車，“兩油兩電”，“兩油”是pcx150和CBF190TR，“兩電”是兩款輕便電動車D8S與D8E。發(fā)布會在新本位于太倉的新工廠舉行，有來自全國500余經(jīng)銷商參加。
為什么發(fā)布會PCX150實車沒有露面？
本田pcx150是一款神車，2012年問世以來，暢銷全球，在中國上市之前已經(jīng)有150萬輛的銷售業(yè)績。這次進入中國內(nèi)地市場的產(chǎn)品，發(fā)動機是CKD散件進口組裝，車體件應(yīng)該是國內(nèi)配套，以本田在中國市場的運作慣例，由兩個合資廠各自生產(chǎn)銷售，自工廠透出信息，網(wǎng)上一直保持高熱度，用“萬眾期待”形容一點也不過分。
這次雖然是“新產(chǎn)品發(fā)布會”，但是PCX150實車并沒有出現(xiàn)在會場，估計這款車的正式上市兩個本田（新本和五本）要協(xié)調(diào)動作，這次新本搶先通過PPT發(fā)表PCX150，是因為CBF190TR箭已在弦，和190TR對應(yīng)的五本“摯道”已經(jīng)上市，新本的190TR必須推出了。
PCX150雖然還不到約定時間，但也差不了幾天，就PCX150再發(fā)布一次也有點浪費，所以這次發(fā)布會C位空缺，不過好在經(jīng)銷商和媒體心里都明白，會開得熱鬧熱烈熱情澎湃，太倉的大熱天也助興，廠家商家商量下一步怎么熱賣就好了，想買這款車的趕緊找當(dāng)?shù)匦卤镜纳碳易稍兙秃昧恕?/p>
這些年來，兩個本田很多重要的產(chǎn)品都是以“同種異卵”的方式出產(chǎn)，平臺是本田的事，外觀配套以及小名是中方的事，其中尤以190平臺為典型，從街車到拉力，再到這一撥的復(fù)古，一個平臺，兩家分享，共做了六款產(chǎn)品，在大環(huán)境下和別的廠家競爭，在小環(huán)境內(nèi)自家也競爭。
競爭不是壞事，競爭廠家的產(chǎn)品會更進步，讓商家的服務(wù)更優(yōu)秀，讓消費者有更多好處和實惠。這次PCX150的引進，可以看出本田對中國市場的判斷有更新，對中國市場的謀局有進展。
PCX150發(fā)動機散件進口有什么玄機？
有一個觀察點必須點出來，這次的PCX150的核心部件發(fā)動機是CKD散件進口組裝，這個操作起碼說明兩點：
一、被中國車迷網(wǎng)友吐槽保守的本田，這次有點急。按常規(guī)，150的機種放在中國生產(chǎn)，一定是本田拿技術(shù)，國內(nèi)找配套，起步就是完全“國產(chǎn)化”，這樣做的好處是成本會低很多，在中國市場更有競爭力，更有甚者，本田會在中國組織配套件到東南亞生產(chǎn)。這次進口發(fā)動機散件，說明本田意識到市場不等人，再按部就班地做，會丟失很多用戶。
近兩三年，中國大踏板市場一啟動就有不錯的規(guī)模，光陽的250、300以及400大踏板從年銷三兩千到七八千，今年估計在萬輛以上，與此同時，國內(nèi)眾多廠家紛紛上大踏板，預(yù)示市場前景光明燦爛。本田的兩個合資廠雖然品牌拿在手，但是最大的平臺也只有190cc，以至于這些年他們在市場根本沒法開口講話，一開口就會被網(wǎng)友懟回去：大排量呢？
這次PCX150雖然排量不夠大，但是車體比較大，和國內(nèi)的一眾大踏板絕對有一拼。
二、“進口散件組裝”，這是上世紀(jì)八十年代、九十年代的常用詞，當(dāng)時有這個概念，相當(dāng)于僅次于純進口，老百姓絕對追捧。后來中國制造質(zhì)量慢慢上來了，價格又很低，進口以及進口散件的性價比似乎不那么高，本田及其他品牌也不玩這個概念了。這一次，“進口散件”又堂而皇之地再出江湖，原因無它，一是中國人有錢了，二是關(guān)稅降低了。
我私下和朋友交流，中美貿(mào)易戰(zhàn)，美國占不到便宜，但是像日本就會得到“特朗普紅利”。中國會更開放，但一開始肯定不會開放給兇巴巴的美國佬。
大排量，本田準(zhǔn)備怎么玩？
坊間傳言，PCX150的零售價在23800-26800，如果這個價格能賣好，能上量，會大大激勵本田在中國投放更多大排量產(chǎn)品的信心。
本田在中國經(jīng)略大排量市場是勢在必行。
事實上他們也做了很多嘗試，一是直接通過大貿(mào)進口，先后在上海、北京等8個城市開了Honda DreamWing店，第9家杭州店最近也會開張，據(jù)說去年本田大貿(mào)店銷售已經(jīng)有3000多輛，賣得似乎不算多，有些品種但經(jīng)常斷貨，表明市場張力不錯。
二是本田也試著走了一下川崎開辟的“東盟路徑”（從東盟進口摩托車免稅），從泰國進口了一批CBR300R，分給兩個本田的網(wǎng)絡(luò)銷售。這款車對本田以及兩個合資企業(yè)來說，賣得強差人意，擺在面上的原因是單缸不如風(fēng)頭正勁的雙缸，但根本的原因還是價格高，價格高的原因是兩個工廠做了“總代理”，再經(jīng)過各首總代理往下批發(fā)，費用層層加碼，消費者自然有抵觸。后來這批車降價銷售了，喜歡它的人現(xiàn)在都不說話。經(jīng)此一役，估計本田不會再走這樣的貿(mào)易路徑，本田和川崎小打小鬧還是不一樣。
在中國另行建立渠道，大貿(mào)進口銷售，這是一條路徑，而且從利益分配角度看，本田的獲得利益的比例更高，但是這樣做的問題是發(fā)展比較慢，從長遠(yuǎn)看從整體看，本田的利益反而不夠大。
另一條路幾乎不用選擇，就是依托兩個合資廠，在中國制造，在中國銷售，甚至在全球銷售。表面上看，這樣做會讓中國伙伴分掉一部分利潤，但是放大格局再算賬，本田的利益更大也更能得到保障。
新大洲本田新廠去年落成時，筆者就報道『這里有中大排量摩托車生產(chǎn)制造的布局安排』。一年多來，筆者一直關(guān)心這個問題，綜合江湖坊間各方面的傳聞信息，基本判斷是，本田會雙軌并行，在中國經(jīng)營大排量市場，大貿(mào)車向下，合資廠向上，都是本田的菜。至于時間進度，答案是快了，PCX150是這股浪潮的潮頭，潮頭一過，大浪會逐次涌來。
