摩托車既然設計了多個檔位，都是有不同用途的，檔位越高傳動比越小，而檔位越低傳動比越大，因為發(fā)動機輸出的最大功率是一定的，需要根據(jù)不同的負荷和轉(zhuǎn)速來切換不同檔位，才可以讓發(fā)動機工作在最佳狀態(tài)。摩托車起步是從0轉(zhuǎn)速開始的，大多數(shù)場合會有很重的負荷，所以是最適合使用1檔來啟動了。

起步時候往往用到離合器

離合器可以斷開變速機構和發(fā)動機之間的動力聯(lián)系，起步時候，是一個發(fā)動機和負載之間動力交合的過程，所以往往要用到離合器來配合。

一般情況下，發(fā)動機是先空擋著車空轉(zhuǎn)的，而車輪這邊是和地面接觸靜止的，檔掛上檔位以后，離合讓發(fā)動機和變速機構之間慢慢的接觸融合，能避免摩托車輪子這邊突然受到比較大的作用力而往前沖，它用自身的接觸面摩擦來控制緩沖動力傳輸，減輕了齒輪之間的切換沖擊。

如果使用2檔以上的高檔位來起步，因為減速比比較小，速度快，需要慢慢的放離合，離合的摩擦時間會比較長，離合器的損耗會比較多。

高檔起步大多數(shù)愛面子

摩托車盡量要避免高檔低速或者低檔高速，高檔起步實際就是高檔低速，除了上邊說到的傷離合外，還讓發(fā)動機的潤滑得不到保證，對變速小鏈條帶來沖擊，還因為速度波動等問題造成變速機構磨損，而且容易熄火，一般不熟練的，高檔起步都要重新打火。

喜歡高檔起步的，一種是炫耀，畢竟和普通人不一樣的操作，這個看起來有騎車“技術”含量，別人起步用1檔，我用3檔就可以了，很快就可以進入高速狀態(tài)，讓別人“吃塵”。

另外一種是懶，比如在等紅燈的時候，直接熄火了，并沒有退檔為空擋，綠燈一到，馬上捏著離合來著車，然后直接加油半離合走人。

實際用車時候，應該養(yǎng)成空擋后熄火的習慣，起步從空擋開始，到1檔，慢慢往上加，這樣對保護發(fā)動機和傳動系統(tǒng)有好處。

實際上，只要操作上讓轉(zhuǎn)速和檔位配合高，一檔起步并不慢的，因為一檔可以怠速起步，比如一檔拉到600轉(zhuǎn)后入二擋，后邊的車都追不上你的。

對于新手，可以讓一檔超過2000換二擋，到了3000轉(zhuǎn)入三擋，很平順的。相反如果高檔起步，一直捏著離合，左手非常累，稍微不小心車子會翹頭起來或者發(fā)動機熄火，可謂“磨刀不誤砍柴工”了。

如果碰上雨雪天氣，或者爛路，路面和車輪之間的摩擦系數(shù)非常小，這時候不需要太大的啟動轉(zhuǎn)矩，一檔起步可能不太好控制速度，容易出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象，這時候可以使用2檔或者3檔來操作，配合離合慢慢放，反而會容易順利起步了。