在這個(gè)我們沉迷四缸那絲般感受聲音無(wú)法自拔的時(shí)代，曾經(jīng)曇花一現(xiàn)六缸摩托車，好像只出現(xiàn)在博物館里，也只遺留在我們腦海的印象里，而現(xiàn)在本田打算重塑經(jīng)典，打造一臺(tái)跨世紀(jì)的車型，延續(xù)本田CBX 六缸車系列。

六缸賽事車 RC166

先來(lái)說(shuō)下HONDA 六缸史，在二沖盛行的60年代中期，本田一直特立獨(dú)行的制造著四行程車款，相對(duì)于當(dāng)時(shí)技術(shù)并不如現(xiàn)在那么完善成熟的四沖程，本田必須做出一些重大的改變，才能應(yīng)對(duì)市場(chǎng)那些高轉(zhuǎn)大馬力的二沖程賽車，制造出了一臺(tái)GP競(jìng)賽車，RC166，采用并列六缸風(fēng)冷四氣門車款，排量249cc，最大馬力：60ps/18000rpm,車重則是112kg。并且在當(dāng)時(shí)的賽事大獲全勝。

六缸市售車 CBX1000

再后來(lái)就到了70年代末期，本田生產(chǎn)了六缸市售車，CBX1000，搭載氣冷式四行程DOHC 4汽門并列6汽缸引擎的CBX1000的排氣量為1047㏄，最大馬力則是105ps/9000rpm；CBX1000在車名中的X所代表的是「極致」的意思，是那個(gè)年代很多人的夢(mèng)想之車。

2018 年 HonDA 提交并列六缸引擎專利申請(qǐng)

這是國(guó)外網(wǎng)站流傳的電腦CG模擬圖，可以看出與RC166有一些相似之處，并且雙邊三處的排氣也是非常亮眼，造型方面，可能會(huì)是非常強(qiáng)調(diào)引擎線條的街車車款或者是搭載整流罩的車型，但無(wú)論是哪個(gè)造型，可以初步斷定，這臺(tái)車會(huì)定義為一臺(tái)Cafe Racer類似車款。

小編未曾騎乘過(guò)六缸車型，六缸摩托車的聲浪一定非比尋常，還有比四缸車型更加順暢和輕快的轉(zhuǎn)速感，一定會(huì)讓很多人迷戀不止。

那么六缸車對(duì)于本田的意義是什么？在這個(gè)追求性能、操控為主流的時(shí)代，本田再去打造一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于笨重的車型有意義嗎？我想意義更多是本田對(duì)于RC166的緬懷，二是六缸車型本是本田的拿手好戲，既然不能回到過(guò)去，何不進(jìn)行重塑，不讓它只是活在博物館里。