俗話說，“適者生存，優勝劣汰”，不與時俱進注定會被時代所拋棄。嘉陵如此，眾多百年摩托車老廠也是如此。但正所謂時過境遷，隨著時代的變化，老廠也開始重新出發，漸漸崛起。

Norton諾頓

英國Norton諾頓成立于1902年，曾經在賽車場上擁有著輝煌的成績，然而慘淡的市場銷售最終導致經營失敗，停產淡出公眾視線。后來迎來轉機是上世紀90年代復古潮的興起，當然，想必國內車友跟小編一樣，真正讓諾頓走入視線的是去年它與宗申簽訂650cc發動機協議的時候。

諾頓的車型其實是屬于比較漂亮的類型，至于為什么當年會銷售慘淡我們也是不得而知，后來借助復古潮再次興起的時候，Commando“突擊隊”占據了重要地位。Commando系列車型使用一副相同的961cc風冷直列兩汽缸發動機，最大馬力輸出80匹。

* PS：想要認識諾頓摩托車，可以從切·格瓦拉的《摩托日記》開始

Royal Enfield皇家英菲爾德

與英國的諾頓、凱旋并稱為三大元老的Royal Enfield皇家英菲爾德，在20世紀70年代日本摩托車進入英國后，遭遇了極大的沖擊導致停產。如今說到皇家英菲爾德，能讓大家想到的可能不是英國而是印度，因為現在皇家英菲爾德全是印度生產。

不過，換個角度想，比起品牌的永遠消失，換個國家繼續生存也還是不錯的。

Beneli貝納利

貝納利也是一個命運多舛的企業，1911年成立，1921年生產出第一臺搭載自主研發的發動機的摩托車。后來二戰時期，工廠被毀，不過很快又重新振作。直到1960年日本摩托車登陸歐洲市場，貝納利再次陷入困境。1995年才又慢慢開始重振，再后來2005年就被錢江收購了。

在這跌宕起伏的發展期間，貝納利也推出過不少重磅車型，比如2002年推出的Tornado 900 Tre和xx。

↑超級運動摩托車Tornado 900 Tre，曾在市場上引起巨大反響，這也為貝納利重回市場贏得了信心。

↑xx 1130 Century Racer是2010年米蘭車展時，貝納利為慶祝100周年誕辰而推出的紀念特別版，采用1130cc水冷三缸發動機，最大馬力137hp/9250rpm，峰值扭力19kgm/6750rpm。

Indian印第安

印第安成立于1901年，是美國最古老的三大摩托車廠之一，曾經與哈雷齊名一時。不過，現在要再說起美式機車，更多的人首先想到的就是哈雷，再是印第安。就目前市場來看，明顯哈雷市場也要優于印第安，畢竟近年來興起的“哈雷文化”也不是虛的。

其實比起哈雷，印第安的歷史要早一些，而且曾占據美國摩托車市場的半壁江山，但后來1953年印第安遭遇了倒閉風波之后，再興起就被哈雷甩在身后了。現在的印第安隸屬于雪地車和全地形車輛制造商美國北極星工業公司。

* PS：想要重溫印第安的經典，不妨去看看電影《世上最快印第安摩托The World’s Fastest Indian》

當我們看了這么多曾經風靡一時的世界摩托車大廠的興衰起落之后，真實感受到了什么叫“造化弄人”，什么叫“弱肉強食”，當然，也感受到了什么叫“死灰復燃”。

經歷過停產、倒閉的眾多摩托車大廠，最終還能重新回歸摩托車的歷史舞臺，這不禁令人思考，隨著時代的變化，未來有一天，中國的最老牌摩托車嘉陵是否也會重新蘇醒？又會以什么形態回歸？