中國(guó)摩托車工業(yè)自二十世紀(jì)九十年代開始快速發(fā)展，已形成了完整的開發(fā)、生產(chǎn)及營(yíng)銷體系，并有了相當(dāng)一部分獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為世界摩托車產(chǎn)銷第一大國(guó)。同時(shí)，農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也促進(jìn)了摩托車生產(chǎn)企業(yè)的迅速發(fā)展。自2007年起，中國(guó)摩托車企業(yè)憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，占據(jù)全球摩托車銷量的比例已超過50%。
但自2011年以來，國(guó)內(nèi)摩托車總銷量逐年遞減，一方面是因?yàn)殡妱?dòng)車和汽車逐漸替代摩托車成為代步出行工具，禁、限摩托的法律法規(guī)也對(duì)摩托產(chǎn)業(yè)多有限制;同時(shí)，由于摩托車行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，部分廠商無力也不愿意進(jìn)行市場(chǎng)推廣投入、型車型開發(fā)和技術(shù)升級(jí)，作為交通工具的摩托車市場(chǎng)不斷向邊緣城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村退縮，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)摩托車多屬于中、低檔，缺少美國(guó)哈雷，日本雅馬哈、本田、川崎等知名企業(yè)的高附加值產(chǎn)品。
據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫顯示，2018年2月，摩托車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均明顯下降;1-2月，全行業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷241.01萬輛和243.69萬輛，比上年同期略有增長(zhǎng)。2月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷91.84萬輛和96.09萬輛，環(huán)比下降38.41%和34.9%，同比下降19.64%和13.82%。
中國(guó)摩托車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
資料來源：前瞻數(shù)據(jù)庫整理
1-2月，全行業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷241.01萬輛和243.69萬輛，同比增長(zhǎng)1.21%和0.19%，產(chǎn)銷延續(xù)上年末微弱增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2018年1-2月，全行業(yè)摩托車產(chǎn)銷率為101.11%，比上年同期下降1.03個(gè)百分點(diǎn)。
我國(guó)摩托車市場(chǎng)在逐漸發(fā)生變化，助力車、 小排量摩托車產(chǎn)銷量自2011年以來持續(xù)下降，但以休閑娛樂為主要目的250cc及以上排量摩托車增速明顯，市場(chǎng)空間正不斷增大，產(chǎn)品車型逐年增多。隨著消費(fèi)者對(duì)摩托車的外觀設(shè)計(jì)、性能和安全性有了更高的要求，中、大排量摩托車市場(chǎng)的娛樂性和個(gè)性化特征逐步顯現(xiàn)。
