對(duì)于大多數(shù)三輪車企業(yè)而言，剛剛過去的2017年可謂是形勢(shì)嚴(yán)峻、困難不斷的一年。外有宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行業(yè)壓力與環(huán)保督查嚴(yán)苛管控，內(nèi)有產(chǎn)銷量下滑，面臨增長(zhǎng)瓶頸與行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的客觀需求，多種因素影響讓整個(gè)市場(chǎng)疲態(tài)盡顯，缺乏強(qiáng)有力的刺激和推動(dòng)，之所以每年發(fā)布《中國(guó)三輪車、新能源車白皮書》，其中重要的原因就在于此。

但“花開兩朵，各表一枝。”大多數(shù)普通企業(yè)的生存現(xiàn)狀的確艱難，然而領(lǐng)軍企業(yè)的表現(xiàn)卻令人眼前一亮。金彭電動(dòng)三輪車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)“十連冠”，宗申車輛摩三全年突破50萬輛，海寶40萬輛的銷量如愿蟬聯(lián)“篷車之王”……可以看到，盡管市場(chǎng)整體環(huán)境不容樂觀，競(jìng)爭(zhēng)格局更趨白熱化，但領(lǐng)軍企業(yè)依然能夠保持穩(wěn)定高速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，不斷取得新的突破與成績(jī)。

這是為什么？剖析領(lǐng)軍企業(yè)的發(fā)展歷程，我們從中可以得出一句話：成于變化，死于僵化。

近年來，隨著時(shí)代變遷與行業(yè)轉(zhuǎn)型，許多曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的老牌企業(yè)似乎都深陷“年老體衰”的困境，對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)降低，忽略轉(zhuǎn)型的要求，在追求“小富即安”的道路上越走越遠(yuǎn)，反而失去了積極進(jìn)取的動(dòng)力和熱情，最終在無情的競(jìng)爭(zhēng)廝殺中淘汰出局。

他們死于安樂，死于僵化。

產(chǎn)品僵化。簡(jiǎn)而言之就是技術(shù)儲(chǔ)備不足，研發(fā)速度與效率難以匹配當(dāng)下發(fā)展，不敢大刀闊斧的改革，只是小修小補(bǔ)的殘喘，面對(duì)如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)自然落入下風(fēng)。企業(yè)必須明白，產(chǎn)品是發(fā)展的基礎(chǔ)和生命線，沒有產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，再多、再宏偉的規(guī)劃和暢想都只是鏡花水月，紙上談兵。譬如當(dāng)下火爆的篷車，強(qiáng)入宗申車輛這樣的龍頭企業(yè)，也絕不敢違背潮流而忽視不見。

結(jié)構(gòu)僵化。大多數(shù)三輪車企業(yè)起步之初都只是手工作坊，盡管現(xiàn)在以企業(yè)形式存在和發(fā)展，但經(jīng)營(yíng)思想和內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻未能與時(shí)俱進(jìn)，還在原地踏步。這對(duì)于未來發(fā)展是極為不利的。隨著企業(yè)體量擴(kuò)大，企業(yè)內(nèi)部管理面臨繁多冗雜的牽絆，只有一心一意輕裝上陣，重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)，才能夠轉(zhuǎn)型成功。

思想僵化。這是最重要、最核心的一點(diǎn)。從外部到內(nèi)部，從戰(zhàn)略到終端，一切行為活動(dòng)最終都是要靠人去落實(shí)執(zhí)行。很多企業(yè)喜歡沉醉于過去的輝煌之中，躺在功勞簿上不思進(jìn)取，或者偏執(zhí)地繼續(xù)沿用過去的一套方法來應(yīng)對(duì)當(dāng)前的格局，這些都是思想落后最直接的表現(xiàn)，同時(shí)也是最危險(xiǎn)的一點(diǎn)。因?yàn)橐坏┧枷氤霈F(xiàn)問題，壓上的卻是整個(gè)企業(yè)的未來。

宗申、金彭、海寶等領(lǐng)軍企業(yè)能夠走到今天，我們很難用三言兩語去剖析背后的原因，但我們清楚的一點(diǎn)是，它們理解變化、運(yùn)用變化并堅(jiān)持變化，用源源不斷的創(chuàng)新變化去保持優(yōu)勢(shì)、擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，一直走在市場(chǎng)前列。

變則生，不變則亡。沒有一家企業(yè)能夠永遠(yuǎn)傲立潮頭，也沒有一位企業(yè)家能夠永遠(yuǎn)正確，在這個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，學(xué)會(huì)變化才是中國(guó)三輪車企業(yè)應(yīng)該保持的科學(xué)態(tài)度。