除此之外，堪稱經(jīng)典改裝范式的鐵馬也不少，如裝載了加農(nóng)炮的踏板車、納粹德國的KS750……下面，我們?yōu)槟信e幾款經(jīng)典的軍用摩托車，回顧戎馬倥傯的年代，追思槍林雨彈的歲月。

第一次世界大戰(zhàn)：飽經(jīng)炮火考驗的凱旋

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，由于摩托車具有體積小、重量輕、速度快、通過能力強等優(yōu)勢，被廣泛用于戰(zhàn)場通信等工作。當(dāng)時，凱旋的主打車型A型摩托車，搭載一臺排量550mL發(fā)動機，最大馬力為3kW，并采用了可靠的博世高壓永磁發(fā)電機，性能出色而且堅固耐用，被英國政府相中并訂購用來裝備前線的軍隊。

隨后，在A型摩托車的基礎(chǔ)上，1914年凱旋開發(fā)設(shè)計出具有傳奇色彩的H型摩托車，它搭載了排量為550mL的側(cè)置氣門四沖程發(fā)動機，雖然出于使用和維護簡易之目的仍然采用皮帶傳動，但初級傳動已經(jīng)采用了鏈條，配上手工操作的三速變速箱，以及多片離合器和腳踏啟動。凱旋H奔馳在充滿硝煙炮火的戰(zhàn)場上，經(jīng)過各種崎嶇顛簸、濕滑泥濘道路的考驗，結(jié)果證明非常可靠，因此在軍營中贏得了“信賴”之美名。

隨后的幾年，凱旋的主要任務(wù)都是開足馬力，為英軍及其盟軍提供軍用摩托車。據(jù)統(tǒng)計，在第一次世界大戰(zhàn)中，總共大約有30000輛的H型摩托車提供給同盟國軍隊，其中20000輛提供給英國軍隊。

第二次世界大戰(zhàn)：更懂戰(zhàn)爭的哈雷-戴維森

上個世紀30年代后期，美國卷入了第二次世界大戰(zhàn)，國內(nèi)摩托車廠家獲得軍方訂單的機會。

1938年，美軍向國內(nèi)摩托車行業(yè)征集500mL排量軍用摩托車，要求能夠趟過小溪，長時間低速行駛不會過熱，極速能超過100km/h。由于時間要求很緊，哈雷-戴維森和印第安全力以赴，都希望產(chǎn)品能夠受到軍方的青睞，從而獲得大量訂單。

印第安研究之后，決定以他們在產(chǎn)的“小偵察兵”為藍本，改進推出了排量500mL的741型號，性能指標(biāo)很好地符合了美軍需求。哈雷走的則是另外一條路子，威廉·哈雷對軍方提出的要求持異議，認為軍方需要的排量不應(yīng)是500mL而是750mL。因此，哈雷在W系列側(cè)置氣門發(fā)動機基礎(chǔ)上設(shè)計出新的車型，這就是WLA。

WLA采用了合金汽缸頭，具有較好的散熱效果，以勝任長時間低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的任務(wù)；新的車架則提供了更多的離地間隙，可以通過地形復(fù)雜的路段；安裝了貨架和側(cè)袋，增強了攜載貨物能力。由于WLA直接奔赴戰(zhàn)地，因此簡單可靠成為關(guān)鍵詞，哈雷工程師可以降低了發(fā)動機的壓縮比；考慮到沙漠作戰(zhàn)和硝煙沙塵等特殊因素， WLA采用了油浴式空氣濾清器。

隨著戰(zhàn)事愈加緊迫，最終美軍同時采購了哈雷和印第安人的軍用摩托車。實戰(zhàn)最終證明，威廉·哈雷的堅持沒有錯，哈雷WLA更加勝任執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。戰(zhàn)爭期間，美國軍方共采購了90000多輛WLA。

蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭：被“催生”的烏拉爾

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，盡管蘇聯(lián)尚未卷入，且蘇德之間已經(jīng)簽訂了互不侵犯協(xié)約，但是蘇聯(lián)知道希特勒欲壑難填，斯大林未雨綢繆，緊急部署軍方做好作戰(zhàn)準備。由于此前已經(jīng)見識過德軍對付波蘭軍隊的“閃電戰(zhàn)”之威力，蘇聯(lián)軍方迫切要求提高部隊的機動作戰(zhàn)能力。為此，國防部門舉行秘密會議，最終確定參照寶馬R71，制造出適合野外作戰(zhàn)的軍用摩托車裝備到蘇聯(lián)紅軍。隨后，中間人在中立國瑞典購買了五輛寶馬R71摩托車，然后偷運到俄羅斯。莫斯科的工程師迅速拆解了寶馬樣車，仔細測繪了每一個零部件的尺寸，然后“依樣畫葫蘆”生產(chǎn)了模具，制造出發(fā)動機和變速箱。

1941年初，第一輛試驗樣車M-72已經(jīng)裝配成功，斯大林看過之后，立即批準生產(chǎn)。位于莫斯科的工廠很快就生產(chǎn)了上百輛M-72側(cè)三輪。由于擔(dān)心被德軍轟炸，斯大林決定將工廠搬遷到位于東部烏拉爾山區(qū)中部資源較為富裕的地區(qū)，從而遠離了德軍的轟炸范圍。這家伊爾比特摩托車工廠（IMZ），遠離莫斯科2400km之外，全力以赴生產(chǎn)烏拉爾摩托車。

1941年6月22日，德國單方面撕毀互不侵犯條約，糾集附庸國芬蘭、匈牙利和羅馬尼亞，分三路對蘇聯(lián)發(fā)動突然襲擊，使蘇聯(lián)國土成為世界反法西斯戰(zhàn)爭的歐洲主戰(zhàn)場，一場歷時四年的衛(wèi)國戰(zhàn)爭在蘇聯(lián)拉開序幕。

亂世出英雄，大規(guī)模的衛(wèi)國戰(zhàn)爭終于讓烏拉爾摩托車有了英雄用武之地。在衛(wèi)國戰(zhàn)爭如火如荼地開展之際，1942年10月25日，第一輛M-72火速奔赴戰(zhàn)場，隨后烏拉爾摩托車源源不斷地輸往軍隊，二戰(zhàn)期間共有9799輛M-72裝備于蘇聯(lián)的偵察部隊和機械化部隊。可以說，在衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，軍用摩托車M-72活躍在作戰(zhàn)前線，頻頻出入于槍林彈雨，配合蘇聯(lián)紅軍立下了赫赫戰(zhàn)功。

阿爾及利亞戰(zhàn)爭：“憤怒”的Vespa

1830年，法國占領(lǐng)了阿爾及利亞，并在1834年宣布阿爾及利亞為法國屬地。1954年11月1日，爭取阿爾及利亞獨立的“民族解放陣線”開始武裝反抗，游擊隊在凌晨在境內(nèi)多個地點襲擊了軍事設(shè)施、警察崗?fù)ぁ⒇泜}、通訊設(shè)施及公共設(shè)施。當(dāng)然，對法國人來說放棄阿爾及利亞是難以接受的，因為當(dāng)時已有大批歐洲人來到阿爾及利亞定居。1954年的阿爾及利亞約有100萬歐洲裔人口，包括大量世代居于當(dāng)?shù)氐姆ㄒ峋用瘛?/p>

經(jīng)過Vespa授權(quán)許可，位于法國東部城市第戎附近的富爾尚博ACMA工廠，在20世紀50年代生產(chǎn)制造Vespa踏板車，150 TAP就是他們生產(chǎn)的武裝踏板車。考慮到踏板車空間有限，150 TAP攜載的是美國產(chǎn)的M20輕型反坦克加農(nóng)炮。與標(biāo)準的75mm加農(nóng)炮相比，M20比較輕巧，以適應(yīng)高度機動性的需要。同時M20采用了無后坐力設(shè)計，因此不會對踏板車的車架造成損壞。

不僅如此，這輛踏板車的攻堅能力也很強：M20裝上HEAT彈頭后，可以穿破100mm裝甲！這種號稱“反坦克火箭筒Vespa”的150 TAP在當(dāng)時售價并不貴，Vespa價格約500美元，而M20加農(nóng)炮也很容易獲得。在阿爾及利亞戰(zhàn)爭中，大約有800輛ACMA生產(chǎn)的武裝踏板車投入軍旅服役。