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中國特色禁摩理論,真的合理嗎?

放大字體  縮小字體 發布日期:2017-07-28  來源:中國摩托車網  作者:吳昊  瀏覽次數:2969
核心提示:  有時常幻想著,能有一場說走就走的騎行。一個人,一條路,一輛摩托車。你喜歡在車窗內享受舒適,而我喜歡在清風中感受自然。
   有時常幻想著,能有一場說走就走的騎行。一個人,一條路,一輛摩托車。你喜歡在車窗內享受舒適,而我喜歡在清風中感受自然。自由,灑脫,不受束縛。在大自然的懷抱中縱情馳騁,行走在路上,最美的是沿途的風景。

  然而近年來,禁摩的城市越來越多,讓我打消了這個念頭。不僅是一些省會大城市禁摩,一些小城市也開始跟風禁摩,就連原本就沒有多少摩托車的烏魯木齊,也依然禁摩。這就導致國內的摩托車行業年產銷量幾乎被打掉了一半,而且依舊呈現下滑的趨勢。可以說,國內的禁摩令幾乎要毀掉摩托車產業了。

  摩托車其實還是很方便的,不僅輕巧,占用空間小,而且也可以滿足對速度的欲望。短距離行駛用摩托車的話,真的是很方便。可是,為什么會有禁摩令呢?小編整理了一下一些地方政府的禁摩理由:降低環境污染、緩解道路擁堵、降低交通事故率。而在小編看來,這些禁摩理由看似合理,但并不充分,根本不能說服廣大摩友們。

  1、首先,從環境污染角度來看,一輛摩托車的排量是150毫升,而一輛小排量的汽車是1600毫升,是摩托車的十倍還多!而且中國環境部也已經出臺了2019年7月1日起,全部新生產的摩托車必須執行歐四標準的要求。這樣新生產的摩托車排污就達標了,環境污染也就不再是借口了。對于環境污染,政府部門可以嚴格限制上牌摩托車的達標標準,而不是一刀切,徹底毀掉當地的摩托車產業。

  2、其次,從交通堵塞來看,要說禁摩是為了緩解城市道路擁堵,這完全就是無稽之談。一輛汽車的停車位大小,完全可以放下七八輛摩托車了。現在的城市中,到處都是汽車的停車場,堵在馬路上一動不動的也全都是汽車。反觀摩托車,體積小,占用空間小,以國內道路的寬度,如果我們能夠利用摩托車來改善城市空間利用率,那么我們的出行將會舒適很多。

  3、最后我們來說一下事故率。不可否認的是,摩托車相比較汽車,確實風險率更高,在事故發生總量上也更高一些。但是,政府部門只看到了統計數據,卻沒有看到現在摩托車安全性能的提高。現在很多的摩托車品牌在安全性上都已經做了很大的改善。然而政府部門的一味打壓,使國內的摩托車廠商失去了生產安全又方便的新型摩托車的機會。政府部門完全可以通過提高考證門檻,嚴格監督違章等行為來管理摩托車,而不是完全禁止摩托車出行。摩托車事故率固然很高,但是煤礦開采行業的死亡率相比較其他行業來說更高,難道政府部門還要禁止采礦嗎?

  對待任何一種社會問題,最簡單的方法永遠都是徹底禁止。然而那些決定禁止摩托車的政府部門有沒有想過,一紙禁令幾乎要毀掉一個產業?對待摩托車是要管,而且要嚴管,但是一禁了之,根本就沒有考慮城市居民的感受。關于禁摩,還是希望“長官”們能多聽一下百姓的聲音吧。

 
 
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