新一代HonDA CBR1000RR分別有標準版、SP1及限量500臺的SP2版本。而拉有紅色Fireblade及紅色HONDA字樣的啞黑色標準版已火速抵港。編者在陳列室首次看到真車后也認同這是近年最有SUPERBIKE風(fēng)范的CBR1000RR。
一直以來，SUPERBIKE都是朝著輕量化、易駕馭及更大馬力輸出的方向進化，目標是達至1：1的馬力/重量比，讓騎士享受澎湃馬大輸出之余，也能夠享受靈活轉(zhuǎn)向及銳利彎向操控的快感。但并非所有騎士都能夠輕松駕馭公升級SUPERBIKE的強大馬力輸出；為此，車廠加入大量電子武器如防止尾輪打滑的循跡系統(tǒng)及馬力選擇等功能，目的是提升車輛的易駕度，減低騎士因操控失誤造成的意外。
隨著市場競爭日趨激烈，車廠投放在SUPERBIKE的電子武器越來越精良，近年還出動IMU(慣性測量系統(tǒng))收集車身前沖、后仰及左右傾角的數(shù)據(jù)，結(jié)合騎士扭動油門的數(shù)據(jù)，計算出合適的馬力輸出，避免騎士出彎時造成輪胎過度打滑及直路起頭。此外，近年另一項由電子武器衍生的功能是輔助騎士更順滑地打滑入彎及出彎。以上的電子功能統(tǒng)統(tǒng)移植自賽道，毫無疑問這些功能可提升騎士安全，但要靈活運用確實不容易。
說回新世代HonDA CBR1000RR，就云集以上所講的電子武器，皆因新車已由傳統(tǒng)的「威也」油門轉(zhuǎn)用電子油門，廠方稱為throttle-by-wire，移植自HonDA Motogp戰(zhàn)車－RC213V，HonDA CBR1000RR更成為HONDA首臺采用電子油門的直四車輛。而「威也」油門與電子油分別是前者當騎士扭動油門時，「威也」直接控制節(jié)氣閥內(nèi)蝴蝶閥的開關(guān)，讓氣油進入氣缸燃燒，而電子油門是根據(jù)油門角度感應(yīng)器及其他感應(yīng)器收集的數(shù)據(jù)(例如引擎轉(zhuǎn)數(shù)、車身傾則角度、檔位、前及后輪轉(zhuǎn)動差速等等)，電腦調(diào)控節(jié)氣閥內(nèi)蝴蝶閥的開關(guān)，簡單來說是數(shù)碼化，因此先進電子武器就是依靠這些數(shù)據(jù)做到防止加速起項、防止尾輪打滑等的功能。
2017 HonDA CBR1000RR標準版～
雖然說是標準版，但除了輪框、避震及煞車系統(tǒng)外，其余的電子及硬件與SP版大致相同。例如電子方面就有電子油門、5軸IMU慣性測量系統(tǒng)、賽車式ABS防鎖死煞車系統(tǒng)、多段馬力模式選擇、Honda Selectable Torque Control扭力控制包含防止尾輪打滑的循跡系統(tǒng)及Anti-wheelie(防起頭)等等。硬件則有鈦合金油缸、全新直四引擎（相同的191.7ps馬力輸出）、新風(fēng)鼓、改良的鋁合金車架及尾擔等等。
至于標準版改用什么的部件？前避震改用43mm的SHOWA BPF全調(diào)校功能倒立前叉，尾是SHOWA (Balance Free Rear Cushion)全調(diào)校功能單筒尾避震。前制動由BREMBO改用TOKICO的產(chǎn)品，而入門版是沒有升檔及拖波自動補油的快速電子轉(zhuǎn)檔器。換句話說，沒有電子避震的入門版更適合落場駕駛，調(diào)校也較方便。
一直以來，SUPERBIKE都是朝著輕量化、易駕馭及更大馬力輸出的方向進化，目標是達至1：1的馬力/重量比，讓騎士享受澎湃馬大輸出之余，也能夠享受靈活轉(zhuǎn)向及銳利彎向操控的快感。但并非所有騎士都能夠輕松駕馭公升級SUPERBIKE的強大馬力輸出；為此，車廠加入大量電子武器如防止尾輪打滑的循跡系統(tǒng)及馬力選擇等功能，目的是提升車輛的易駕度，減低騎士因操控失誤造成的意外。
隨著市場競爭日趨激烈，車廠投放在SUPERBIKE的電子武器越來越精良，近年還出動IMU(慣性測量系統(tǒng))收集車身前沖、后仰及左右傾角的數(shù)據(jù)，結(jié)合騎士扭動油門的數(shù)據(jù)，計算出合適的馬力輸出，避免騎士出彎時造成輪胎過度打滑及直路起頭。此外，近年另一項由電子武器衍生的功能是輔助騎士更順滑地打滑入彎及出彎。以上的電子功能統(tǒng)統(tǒng)移植自賽道，毫無疑問這些功能可提升騎士安全，但要靈活運用確實不容易。
說回新世代HonDA CBR1000RR，就云集以上所講的電子武器，皆因新車已由傳統(tǒng)的「威也」油門轉(zhuǎn)用電子油門，廠方稱為throttle-by-wire，移植自HonDA Motogp戰(zhàn)車－RC213V，HonDA CBR1000RR更成為HONDA首臺采用電子油門的直四車輛。而「威也」油門與電子油分別是前者當騎士扭動油門時，「威也」直接控制節(jié)氣閥內(nèi)蝴蝶閥的開關(guān)，讓氣油進入氣缸燃燒，而電子油門是根據(jù)油門角度感應(yīng)器及其他感應(yīng)器收集的數(shù)據(jù)(例如引擎轉(zhuǎn)數(shù)、車身傾則角度、檔位、前及后輪轉(zhuǎn)動差速等等)，電腦調(diào)控節(jié)氣閥內(nèi)蝴蝶閥的開關(guān)，簡單來說是數(shù)碼化，因此先進電子武器就是依靠這些數(shù)據(jù)做到防止加速起項、防止尾輪打滑等的功能。
2017 HonDA CBR1000RR標準版～
雖然說是標準版，但除了輪框、避震及煞車系統(tǒng)外，其余的電子及硬件與SP版大致相同。例如電子方面就有電子油門、5軸IMU慣性測量系統(tǒng)、賽車式ABS防鎖死煞車系統(tǒng)、多段馬力模式選擇、Honda Selectable Torque Control扭力控制包含防止尾輪打滑的循跡系統(tǒng)及Anti-wheelie(防起頭)等等。硬件則有鈦合金油缸、全新直四引擎（相同的191.7ps馬力輸出）、新風(fēng)鼓、改良的鋁合金車架及尾擔等等。
至于標準版改用什么的部件？前避震改用43mm的SHOWA BPF全調(diào)校功能倒立前叉，尾是SHOWA (Balance Free Rear Cushion)全調(diào)校功能單筒尾避震。前制動由BREMBO改用TOKICO的產(chǎn)品，而入門版是沒有升檔及拖波自動補油的快速電子轉(zhuǎn)檔器。換句話說，沒有電子避震的入門版更適合落場駕駛，調(diào)校也較方便。
