自動(dòng)駕駛之盛正在全面改變著汽車工業(yè)的版圖和前景，順手，也為兩個(gè)輪子的摩托車帶來了行業(yè)的春天。

機(jī)車騎士風(fēng)馳電掣的身影向來令人羨慕，不過即使在交通情況更好的地區(qū)，大多數(shù)的人還是不敢隨意騎上摩托車，畢竟肉包鐵碰上鐵包肉不是鬧著玩的。而這樣的情況，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，會(huì)被徹底改變。當(dāng)?shù)缆繁怀墒斓淖詣?dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)控制，摩托車主的安全與駕駛樂趣就都有了保障。

BMW Motorrad研發(fā)部主管Schaller堅(jiān)信，自動(dòng)駕駛將帶來交通系統(tǒng)的安全性的全面升級(jí)，屆時(shí)，安全又刺激的摩托車將會(huì)獲得更大的市場(chǎng)。

摩托車駕駛的安全問題

摩托車的安全問題一直是它的軟肋，汽車駕駛員有不可避免的死角，汽車左轉(zhuǎn)的事故率并不高，但是對(duì)于摩托車來說，卻十分危險(xiǎn)，由于摩托車的體型和駕駛速度的誤判，很容易被跨越車道的轉(zhuǎn)彎車忽視。因?yàn)槠囎筠D(zhuǎn)而導(dǎo)致的致死車禍，占到所有上路摩托車車禍的五分之一。今年，美國(guó)超過1000名摩托車司機(jī)因?yàn)槠囎筠D(zhuǎn)而丟命。

去年，美國(guó)車禍致死率增加了7.2%，是自1977年以來最大的增長(zhǎng)，僅今年上半年，這個(gè)數(shù)字有同比增長(zhǎng)了10.4%。因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)的不景氣和全球石油價(jià)格的下跌，美國(guó)自駕的人數(shù)正在不斷攀升；青年駕駛員的經(jīng)驗(yàn)不足和年少氣盛，增加危險(xiǎn)駕駛的系數(shù)；而手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備的普及、GPS的依賴，也讓駕駛員更加容易分心。

總之，這些因素的總和就是不斷上漲的車禍?zhǔn)鹿蕯?shù)字。雖然交通部門預(yù)計(jì)十分之一的車禍?zhǔn)且驗(yàn)轳{駛員沒有看路而造成的，但出事后，也很難因?yàn)?ldquo;分心”這樣的原因進(jìn)行事故認(rèn)定。對(duì)機(jī)車騎士來說，更糟糕的數(shù)字是，作為僅占全國(guó)機(jī)動(dòng)車總數(shù)1%的摩托車來說，機(jī)車手的事故比例居然占到了所有機(jī)動(dòng)車駕駛死亡事故的14.2%。

不過，摩托車自身的安全素質(zhì)也在不斷提升，廠商增加安相關(guān)功能布控（比如盲點(diǎn)監(jiān)控等），根據(jù)彭博社的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)人在過去的20年間的注冊(cè)摩托車數(shù)量翻了一番，而摩托車事故的死亡率則在近年來有所下降。

安全駕駛帶來銷量增長(zhǎng)

相反，自動(dòng)駕駛汽車在理論上，不會(huì)犯和人類一樣的錯(cuò)誤。光是他們周身的雷達(dá)探測(cè)器，就遠(yuǎn)比人類要靈敏，也不會(huì)開小差，能夠時(shí)時(shí)確定周圍的交通環(huán)境，提醒司機(jī)或主動(dòng)預(yù)防視覺死角處的摩托車。自動(dòng)駕駛將帶了簡(jiǎn)易駕駛的好處，減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。對(duì)摩托車的生產(chǎn)方、愛好者、潛在消費(fèi)者來說，他們都等不急自動(dòng)駕駛真正上路的一天了。

隨著自動(dòng)駕駛在公路上行駛的記錄增多，最終，摩托車就可以和道路上的其他車輛建立起溝通，讓對(duì)方知道自己的方位、方向和速度，相當(dāng)于在用交互的信息傳輸和大數(shù)據(jù)的判斷，為摩托車建立起一個(gè)無(wú)形的電子安全外殼。

當(dāng)潛在的消費(fèi)者們發(fā)現(xiàn)，車道上的四輪車不再是他們的威脅時(shí)，摩托車的銷量有望大漲，尤其是在注重駕駛樂趣的北美市場(chǎng)，以及因?yàn)槟ν熊嚨牡蛢r(jià)而向來有不錯(cuò)銷量的中國(guó)和印度市場(chǎng)。

不過，對(duì)于歐洲這類購(gòu)買摩托車主要為了避免交通擁堵的地方，自動(dòng)駕駛成熟后，可能反而會(huì)減小摩托車的市場(chǎng)。因?yàn)殡S著自動(dòng)駕駛的進(jìn)步，理論上，汽車將會(huì)擁有良好的駕駛習(xí)慣，機(jī)器沒有人類的最快反映速度的限制，所有現(xiàn)在根據(jù)人開車而設(shè)置的限速等都可能會(huì)提高，不會(huì)隨意變道、車禍?zhǔn)鹿事室矔?huì)降低、交通效率得到提升。對(duì)交通工具只是代步的人來說，免除了交通擁堵的煩惱，就足夠了。

自動(dòng)駕駛摩托車

本周，正在過百歲生日的寶馬集團(tuán)發(fā)布了多款概念車，其中Motorrad VISION NEXT 100概念摩托很是吸睛。除了前衛(wèi)流暢的外形外，這款概念車最重要的，就是號(hào)稱“永不翻車”的自我平衡系統(tǒng)，在開啟主動(dòng)騎行的輔助系統(tǒng)后，不論是靜止的直立狀態(tài)還是上路后的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，都不會(huì)倒。此外車手還配備衣服智能護(hù)目鏡，通過人言直接進(jìn)行控制，超具未來感地在眼鏡鏡片上顯示信息數(shù)據(jù)，主動(dòng)提醒騎手行車狀況。

自動(dòng)駕駛汽車的未來有很多相對(duì)確切的預(yù)測(cè)，比如特斯拉的Elon Musk預(yù)計(jì)2022年左右，路上一半的車都會(huì)實(shí)現(xiàn)全面的自動(dòng)駕駛，通用汽車的產(chǎn)品開發(fā)長(zhǎng)官M(fèi)ark Reuss也做出類似預(yù)測(cè)，認(rèn)為2020年大部分的新車都會(huì)有自動(dòng)駕駛功能。不過，相對(duì)小眾的自動(dòng)駕駛摩托車的上路計(jì)劃，貌似還比較遙遠(yuǎn)，雅馬哈認(rèn)為，摩托車研發(fā)自動(dòng)駕駛的技術(shù)和產(chǎn)品上市，至少落后汽車工業(yè)10年的時(shí)間。而目前我們能看到的大多都是炫目的概念車。當(dāng)然，汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)也對(duì)摩托車的研發(fā)有很大幫助。寶馬的輔助駕駛系統(tǒng)，就是利用汽車上的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，主動(dòng)提醒騎手前方彎道和其他特別情況，提示減速和前方來車，自動(dòng)安排路線。

自動(dòng)駕駛的趣味性

如果自動(dòng)駕駛真的發(fā)展成為Uber心目中的樣子，那么職業(yè)司機(jī)就真的沒什么存在的必要了，與此同時(shí)消失的，還有駕車的樂趣，這也就是很多傳統(tǒng)車廠在研發(fā)和設(shè)計(jì)時(shí)，希望保留手動(dòng)駕駛的原因，因?yàn)轳{車除了通勤代步，還有人對(duì)速度的控制欲。

對(duì)于摩托車來說，對(duì)體驗(yàn)駕駛樂趣的主動(dòng)性比汽車更高，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，讓摩托車可能成為魚與熊掌兼得的既得利益者，摩托車賣的不是代步工具，而是可以享受的速度和技巧的騎行樂趣。等到開車成為另一個(gè)移動(dòng)的辦公桌的時(shí)候，人們也許就要爭(zhēng)著騎摩托來擺脫老板的追蹤了。