相較之下，CBR1000RR 是在2004年才推出的公升級(jí)仿賽車款，與2003年所推出的CBR600RR 在外觀及車架懸吊設(shè)計(jì)上都有繼承RC211V 的理念，但以推出年份來看，CBR600RR 是早了一年。
2003推出的CBR600RR，比HONDA 自家公升級(jí)仿賽更早使用RCV 的DNA
600CC仿賽的市場(chǎng)定位
過去600 級(jí)仿賽在市場(chǎng)上受到歡迎主要有幾個(gè)原因：1. 售價(jià)較低 2. 車重輕、操控較為靈活 3. 動(dòng)力較容易掌控。以國內(nèi)市場(chǎng)來說，如果在山路上做比較，很多車友會(huì)選擇600仿賽的操控性。賽道上，600級(jí)仿賽也被視為進(jìn)入賽道的基礎(chǔ)門檻。
600仿賽曾被視為進(jìn)入賽道的基礎(chǔ)門檻
600仿賽輕巧、易于掌握的動(dòng)力，也更適合山路騎乘。
日系四大廠在九零年代末期開始紛紛推出自家招牌的四缸600級(jí)仿賽車款，而歐洲車廠則推出排氣量較大、汽缸數(shù)較少的仿賽車款，例如TRIUMPH 推出三缸的675 Daytona，DUCATI 則推出雙缸的748 Superbike。這些車款都得以進(jìn)入量產(chǎn)車的最高競(jìng)賽殿堂：WSBK 賽事，參與Super Sport、Super Stock 的級(jí)別較勁。
DUCATI 以雙缸引擎的748 與日系四缸600 分庭抗禮
TRIUMPH 于2006 推出DAYTONA 675 正式進(jìn)軍中量級(jí)仿賽市場(chǎng)，搭載獨(dú)特的三缸675cc 引擎
技術(shù)在2008年到達(dá)極致
要舉出一臺(tái)具有代表性的600 級(jí)距仿賽車，那YZF-R6 可以說是當(dāng)之無愧，YZF-R6 在2006、2008年相繼導(dǎo)入YCC 技術(shù)中的電子油門、可變進(jìn)氣。但在2008年之后，幾乎沒有任何進(jìn)化，算到現(xiàn)在2016年，已經(jīng)有九年的時(shí)間了！
2006 登場(chǎng)的R6 幾乎可說是日系600仿賽的代表
R6 在2008年搭載YCC-I、YCC-T、鋁鎂合金副車架，可以說是技術(shù)與規(guī)格上的頂峰
公升級(jí)仿賽的發(fā)展
要討論這個(gè)議題，只看600級(jí)仿賽是不夠的，還要看看他們的老大哥：公升級(jí)仿賽車款的發(fā)展。以日系四大廠來看，打從YAMAHA 在1998年開發(fā)出YZF-R1，正式宣告進(jìn)入以「操控為主的時(shí)代」（其實(shí)這個(gè)概念完全就是想要打造一臺(tái)Y牌的DUCATI 916）。日系其他三大廠則在2000年后陸續(xù)跟進(jìn)，大概在2003年前、后推出較為成熟的產(chǎn)品。
1998年推出的R1，便是主打著操控性能
HONDA 在2000年推出的CBR 929RR，改款重點(diǎn)開始著重操控性能
最晚進(jìn)入公升跑車市場(chǎng)的鈴木，2003年開始造型縮小，往輕巧靈活的方向發(fā)展。
KAWASAKI 直接在2004年推出ZX-10R 來接替舊有的ZX-9R
在這個(gè)之后，公升級(jí)仿賽車在技術(shù)上便開始突飛猛進(jìn)，不斷突破動(dòng)力極限，車架、懸吊技術(shù)也一直更新。又經(jīng)過了十年，到了2014年底，真正的革命才要發(fā)生，YAMAHA 再次率先發(fā)聲，推出新一代2015年的R1、R1M。該怎么說呢？新一代的R1在操控感部分，已經(jīng)比R6還要容易上手了！KAWASAKI 在2016年推出新一代ZX-10R也是這個(gè)方向，HONDA、SUZUKI 將在今年底推出2017年的新一代公升級(jí)仿賽車，相信也是這洋的設(shè)定。
當(dāng)公升級(jí)的仿賽車在新技術(shù)的不斷加持之下，操控性已經(jīng)超越600 級(jí)仿賽車，動(dòng)力也更能滿足使用者，所有電控系統(tǒng)開啟后，車主又能安全地騎乘他們。相信你也發(fā)現(xiàn)了，600 級(jí)仿賽車已經(jīng)不再受車廠所重視了。
2015 全新進(jìn)化的R1，再次將公升級(jí)仿賽推向另一個(gè)層次
緊跟在R1 后發(fā)表的2016 ZX-10R，也是強(qiáng)調(diào)大馬力下的電控性能與操控性
最后一根稻草：歐盟Euro 4 摩托車排放標(biāo)淮上路
2016年初，Euro 4 上路，全球機(jī)車制造商得再以更嚴(yán)格的標(biāo)淮，管制車輛的排污。在600RR將停產(chǎn)一文中就有提到：
「HONDA 要將CBR600RR 同時(shí)滿足EURO 4 并保有CBR600RR 自身的性能指標(biāo)，其復(fù)雜程度是超越以往，為了環(huán)保增加車重，而為了從其他地方把重量減輕，勢(shì)必用上更昂貴的材料，成本也大幅提高」
間單地說，同洋的排氣量，為了應(yīng)對(duì)更嚴(yán)格的排放標(biāo)淮，勢(shì)必要降低動(dòng)力輸出，除非花更多錢！從另一個(gè)角度來看，如果要維持動(dòng)力輸出水淮，又要符合更嚴(yán)格的排放標(biāo)淮，就需要增加排氣量！你有注意到了嗎？有一家車廠在過去幾年不斷在增加旗下車款的排氣量，就是DUCATI！
DUCATI 959 雖屬中量級(jí)定位，也已經(jīng)是公升級(jí)排氣量
Hypermotard 為了Euro 4 ，將排氣量增至939
未來發(fā)展
從這幾年的發(fā)展來看，日系四大廠已經(jīng)無意再為旗下的600 仿賽車進(jìn)行大幅度的產(chǎn)品更新了，細(xì)看歐美市場(chǎng)，使用者在考慮新車時(shí)，也多直接升級(jí)公升級(jí)仿賽車。然而公升級(jí)仿賽車的價(jià)格，因?yàn)榕鋫洹⒓夹g(shù)不斷提升而跟著水漲船高，也造成一個(gè)空洞。以YAMAHA 為例，在美國市場(chǎng)推出低價(jià)版的R1S 就是要找出新的市場(chǎng)空間，而DUCATI在最近泄露正在開發(fā)平價(jià)版的Super Sport運(yùn)動(dòng)車款，則是想要在運(yùn)動(dòng)車款的市場(chǎng)中，再度劃分出另一個(gè)族群。也許未來600級(jí)直列四缸的仿賽車會(huì)完全消失在新車的市場(chǎng)上，但一定有類似定位、價(jià)格的車款，浮出在市場(chǎng)上！
