今天做的是400NK和650NK，如果說你之前騎的是小排量街車，那么接觸400NK后你會覺它是一款非常容易上手的中量級街車。作為一款大排量車型的敲門磚，400NK做的很到位了。除此之外，因為排量比同價位“合資”車型更能夠給人優(yōu)越感，加之堪比國際水平的外形設(shè)計及那些大品牌可靠的配件，所以還是很有競爭力的。
要說到兩者之間的區(qū)別，乍一看還真看不出來什么，小編接下來為大家列舉一番。
因為此前做過一期400NK的詳細介紹，所以今天我們只說兩款車的區(qū)別。而發(fā)動機上面的區(qū)別我們就不贅述了，大家看文章末端的參數(shù)表就OK了。
大燈是兩者不太一樣的地方。650NK采用了全LED燈組，近光燈配有透鏡，遠光燈經(jīng)過反射板投向遠處路面，視覺效果比400NK的鹵素?zé)艚M更有逼格一些。
制動系統(tǒng)方面，400NK配備ABS的車型和650NK是一樣的，采用了西互的制動卡鉗和德國大陸的ABS系統(tǒng)，而400NK標準版使用的是國產(chǎn)品牌的制動系統(tǒng)。
從減震器可以看的出來，650NK使用的是日本KYB的減震器，不過從造型上看，明顯輸給了400NK上使用的國產(chǎn)減震。后減震器僅僅帶有預(yù)載可調(diào)，可能是因為配備回彈阻尼可調(diào)的KYB減震器成本太高的緣故所以沒有被選用吧。（Ps：400NK使用的是國產(chǎn)品牌減震器，配有預(yù)載可調(diào)和回彈阻尼可調(diào)功能。）
此外，兩款車后鏈輪是不一樣的，400NK采用了超大的54齒鏈輪，甚至比某些越野車還要大；650NK選用的是46齒鏈輪，這個看起來還算是正常。
輪胎的選擇上也是不一樣的，400NK采用的是正新輪胎，而650NK選用的則是象牌輪胎。兩款車型畢竟售價還是有區(qū)別的，自然要上一些好貨啦！
新款的650NK和上一代產(chǎn)品的騎行姿勢略微發(fā)生了變化，座高雖然增加，但是車座變窄了，身高不足一米七的朋友也能駕馭，不必擔(dān)心！而微微后掠的車把，使得坐姿發(fā)生了細微的變化，騎行過程變得更舒服，并且更加利于操控，這點得到了老650NK車主的認可。在小編實際騎行的過程中，也能夠明顯感覺到這兩款車的操控性能有著質(zhì)的變化。
在過連續(xù)彎道時，重心轉(zhuǎn)移變得更靈活，這點對于一些新手來說會更容易上手一些。所以它是一款非常平易近人的車型，作為新手能夠很快去適應(yīng)，而作為老手則可以將它的性能發(fā)揮到極致。
即便兩款車型出于同一個平臺，甚至整備質(zhì)量都是206公斤（這點很多人會比較費解，只因400NK的動力系統(tǒng)是根據(jù)650NK反推研發(fā)出來的，所以整備質(zhì)量相差的那一點是在誤差范圍之內(nèi)）。但是騎行的感覺還是相差不小的，當然我覺得如果400NK和同排量級的車型相比，它的優(yōu)勢會比較明顯。但是春風(fēng)選擇的對比車型是自家的650NK，我只能說650NK一定、確定以及肯定比400NK的動力好很多。
當我第二圈換650NK的時候，動力提升之明顯是我沒有預(yù)料到的。或許是因為整備質(zhì)量的原因，650NK比650TR-G更富有駕駛樂趣，而這不單單是在于動力、整備質(zhì)量、坐姿，還有前后合理的配重。
在試駕過程中還是有一些不盡人意的方面的，例如制動系統(tǒng)。其選用的是西戶的制動、德國大陸的ABS系統(tǒng)，雙制動盤僅從視覺都能給人以安全感，但是制動效能不夠線性。初段捏起來非常柔和，甚至?xí)|(zhì)疑制動器的好壞，但是稍微深捏會有明顯的感覺，車頭也會下沉。我不會質(zhì)疑制動效果以及制動距離，但是線性的問題是切實存在的。
總得來說，兩款車還是很出色的，從外觀到動力，再到操控性都給人一種物超所值的感覺。對于那些想騎大排量車型的朋友，可以將400NK作為入門，完全不會有很大的壓力。而如果希望有一輛車能夠兼顧造型炫酷、城市通勤，以及偶爾滿足小暴躁一下的需求的話，買650NK吧，它會給你一個最完美的均衡。
400NK技術(shù)參數(shù)表：
發(fā)動機型式：水冷/四沖程/并列雙缸/DOHC/8氣門
排量：400.4mL
缸徑×行程：68.4×54.5(mm)
壓縮比：11.1︰1
最大馬力：42.8Ps/9500rpm
最大扭矩：35.4N·m/7650rpm
供油系統(tǒng)：電子燃油噴射
點火系統(tǒng)：ECU電子點火
啟動方式：電啟動
傳動系統(tǒng)：濕式多片離合器/6前速變速/鏈條傳動
長×寬×高：2114×757×1100（mm）
軸距：1415mm
座高：815mm
最小離地間隙：150mm
油箱容積：17L
整備質(zhì)量：206kg
車架：高拉力鋼管復(fù)合鋁合金懸吊式
懸掛系統(tǒng)：（前）正立式液壓套筒前叉
（后）側(cè)置獨立式液壓彈簧
制動系統(tǒng)：（前）雙浮動式鉆孔盤配單向雙活塞卡鉗
（后）單鉆孔盤配單活塞卡鉗
輪輞型式：鋁合金
輪胎：（前）120/70 ZR17 （后）160/60 ZR17
最高車速：155km/h
廠商指導(dǎo)價：26800元
650NK技術(shù)參數(shù)表
發(fā)動機型式：水冷/四沖程/并列雙缸/DOHC/8氣門
排量：649.3mL
缸徑×行程：83.0×60.0(mm)
壓縮比：11.3︰1
最大馬力：70.7Ps/8750rpm
最大扭矩：62N·m/7000rpm
供油系統(tǒng)：電子燃油噴射
點火系統(tǒng)：ECU電子點火
啟動方式：電啟動
傳動系統(tǒng)：濕式多片離合器/6前速變速/鏈條傳動
長×寬×高：2114×757×1100（mm）
軸距：1415mm
座高：815mm
最小離地間隙：150mm
油箱容積：17L
整備質(zhì)量：206kg
車架：高拉力鋼管復(fù)合鋁合金懸吊式
懸掛系統(tǒng)：（前）正立式液壓套筒前叉
（后）側(cè)置獨立式液壓彈簧
制動系統(tǒng)：（前）雙浮動式鉆孔盤配單向雙活塞卡鉗
（后）單鉆孔盤配單活塞卡鉗
輪輞型式：鋁合金
輪胎：（前）120/70 ZR17 （后）160/60 ZR17
最高車速：180km/h
廠商指導(dǎo)價：39800元
