說起杜卡迪，就繞不開Monster車系, “怪獸”應(yīng)該是DUCATI公司最明星的產(chǎn)品了。
從1993年推出的第一臺Monster 900開始, 到2001年推出的Monster S4車系，到2008年的Monster 696 .每7年的時間，怪獸就會迎來一次進化，而今天大大要說的是杜卡迪最新大改款的全新入門運動街車——Monster 821。
先來看看怪獸車系20多年的外形變遷補補課。
1993年 Monster 900
2001年 Monster S4R
2008年 Monster 696
2015年 Monster 821
好了，我知道你在想什么，我真的沒特么逗你，這和上代雖然看起來差不多，甚至和20年前那款也挺像的，但這真的是大改款了??！
不要因為外形上的“偷懶”就輕易否定新款的 Monster 821，意大利人對外形設(shè)計的高標準還用再舉例子么？
汽車界有法拉利，蘭博基尼，瑪莎拉蒂，摩托車里有奧古斯塔，杜卡迪，維斯帕，如果杜卡迪一致保持著一種造型不肯改變，那一定是因為這個造型已經(jīng)千錘百煉。
不要揪著外形的小辮子不放了，我們一起看看內(nèi)在的提升好吧。
Monster車系的鋼管編織車架越來越短了，采用當下流行的引擎做為車架的一部分，既減輕了1.23公斤的重量，也讓車架的強度增加了接近一倍，鋼質(zhì)副車架固定在后汽缸的汽缸頭處, 重量也減輕了1.1公斤。
后搖臂采用鋁鑄雙搖臂設(shè)計, 避震器的上端也固定在汽缸頭上，要知道DUCATI MotoGP工廠賽車上也采取了相似的設(shè)計，從自家頂級賽車上汲取設(shè)計靈感，杜卡迪這次足夠厚道。
那你要問了，這樣忙活了一陣，直觀的好處在哪兒？
重心，就是重心。
Monster 821的重心比前代Monster 796更靠近坐墊的下方 ，騎士上車后, 能達成前后配重47.5%與52.5%的平衡比例
雖然軸距比前代長了30mm, 來到1480mm的長度, 但操控性卻比前代更為出色，其實大大一直覺得怪獸系列軸距可以適當加長一點，雖然短小的軸距讓怪獸在城市游走十分靈活，但增加一點軸距來提升行駛的穩(wěn)定性也不是什么壞事。
前避震依舊是口徑為43mm的倒立式前叉, 壓縮阻尼, 回彈阻尼與預(yù)載均不可調(diào)整。尾部使用了Sachs單筒避震，彈簧預(yù)緊和回彈阻尼皆可調(diào)節(jié)。
和現(xiàn)代的所有民用交通工具一樣，這些曾經(jīng)性能和個性的代表也越來越舒適和親民。
把手往后延伸了40mm, 并提高了40mm 讓騎士坐姿更為正立, 減少長途騎乘時手與腰的負擔，坐墊比前代的座墊更長更寬也使用了更厚的海綿。
坐墊的高度是三段可調(diào)整式, 最低高度是785mm, 最高可調(diào)整到810mm，如果車主的身材嬌小, 也可選購座高為745mm版本的坐墊 。
原來一直被詬病的小油箱也被加大到17.5L，平均油耗6個油左右，所以250KM以上的續(xù)航讓車主再也不用擔心出去跑山找不到加油站了。
前剎車系統(tǒng)采用雙320mm浮動碟盤與Brembo M4.32輻射卡鉗。后245mm煞車碟配兩活塞卡鉗，剎車性能提升25%。
DSP 安全騎乘套件
Monster 821全車系均搭載Ducati Safety Pack
采用德國Bosch的9MP煞車控制系統(tǒng), 并內(nèi)含煞車壓力偵測器, 循跡控制系統(tǒng)(TCS)也是標淮配備
TCS (Traction Control System)為八段可調(diào), ABS防鎖死煞車系統(tǒng)則為三段可調(diào)式
第一段的介入時機最晚, 重煞車時有可能會翹后輪
第二段的介入時機則是降低翹后輪翹過頭而翻車的可能性, 盡量保持最大的煞車力道
第三段的介入時機最早, 以平穩(wěn)的煞車控制為主要考量
引擎與駭?shù)?821相同, 9250轉(zhuǎn)時可發(fā)揮112匹最大馬力,比795增加將近30匹！
扭力則在7750轉(zhuǎn)時涌現(xiàn)89Nm，另外新款只有179.5kg的車重，比上代只增加的10kg，水冷散熱系統(tǒng)的加持消滅了老款怪獸高轉(zhuǎn)速乏力的缺點，從馬力的角度來看，已經(jīng)把上代大哥Monster 1100 EVO 給滅了！
三種行車模式
Monster 821的原廠ECU內(nèi)建了三種行車模式(Riding Mode)
Sport Touring Urban
Sport和Touring都是112匹的全馬力輸出, 差別僅在于油門反應(yīng)的快慢, ABS與DTC的介入時機而已。
Sport模式下, 轉(zhuǎn)動油門出現(xiàn)的拉扯力是最強烈的！甚至在低速時油門只要深擰一下, 前輪就會不安份的離開地面 (循跡控制系統(tǒng)要關(guān)掉, 不然電子系統(tǒng)會出面干預(yù))
Touring模式下，你能感受到發(fā)動機的深厚內(nèi)力，但同時感覺胯下的鐵漢已經(jīng)柔情似水了一些，不用擔心它會發(fā)神經(jīng)的甩開胳膊狂奔，但你想要很有風度的快跑他也能完全滿足你。
Urban則將馬力降低為75匹, 循跡控制系統(tǒng)和ABS都是開到最大, 非常適合第一次騎重機的新手或雨天騎乘, 平順的動力輸出與極早介入的ABS系統(tǒng), 完整的保護騎士安全 。
前代795雖然相當不錯, 但空冷引擎的先天限制讓高速的表現(xiàn)有點力不從心。 新款821配上水冷引擎后, 性能得以完整釋放,而且引擎中低速的反應(yīng)比前代好上許多, 低速的頓挫感得到大幅解消, 除了歸功于濕式多片離合器外, 新一代的ECU調(diào)整讓Monster 821更為容易上手。
騎新款杜卡迪821基本可以告別停車烤蛋和低速抖動的痛苦。
雖然相對四缸車而言, 4000轉(zhuǎn)以下的震動仍舊明顯,但轉(zhuǎn)速一過4000轉(zhuǎn)后隨著雙杠引擎涌現(xiàn)的充沛扭力與脈動頻率, 卻是四缸引擎不可及的暢快。
原廠建議, 汽門間隙每3萬公里調(diào)整一次即可, 機油因為是與Shell共同開發(fā)的新產(chǎn)品, 每1萬5千公里更換一次即可，我的天！驚了吧！
殼牌這款新的機油稱為Pure Plus Technology, 基礎(chǔ)油的來源與其他由重油中提煉出來的機油不同，是從天然氣中提煉出來的基礎(chǔ)油 ，原廠宣稱清潔性與保護性都比傳統(tǒng)的機油更好。
新款機油在重負荷, 高轉(zhuǎn)速, 高溫的嚴苛條件下, 機件的磨損程度遠比對手少很多。所以如果你要入手821的話，那就老老實實用殼牌的Pure Plus Technology吧。
將全電控節(jié)流閥整合在空氣濾清器內(nèi), 并采用53mm的大口徑增加中低速扭力, 用全新噴油嘴, 讓空氣與燃料混合更完全, 也改善了DUCATI車系以往最讓人詬病的低速引擎抖動問題, 引擎表現(xiàn)更為順暢。
DUCATI為了符合歐盟的保養(yǎng)周期規(guī)定，舍棄原本的乾式離合器而采用濕式多板 ，除了配備滑動離合器外, 也在離合器內(nèi)加入了自壓緊裝置。也就是說, 加速的時候會自動讓離合器咬得更緊, 可以降低離合器拉桿的壓力 ，對于我們平時騎行來說減少拉離合器拉到手抽筋的情況發(fā)生。
排氣管舍棄了原來的雙邊雙出，改成了單邊雙出設(shè)計，這個外觀的改動可能大家有不同觀點，大大覺得雙邊雙出的設(shè)計很精彩，也是怪獸的點睛之筆，雖然單邊雙出曾經(jīng)是更高級別1100的配置，但什么東西都往大哥身上靠，是不是反而失掉了自己的風格呢？
汽車廠家玩套娃我也就忍了
摩托你可不能跟著它們學(xué)壞了！
在港臺同行的試駕中，對避震器的吸震表現(xiàn)與穩(wěn)定度一值得肯定, 可以很放心的在高速彎中馳騁, 市區(qū)也不會過于彈跳。
更高強度的車體與更低的重心讓人相當放心，彎道極限相當高，而且直線加速0-200km/h一氣呵成，對于街車來說時速200km／h以內(nèi)騎騎就挺好的。
聽我的，你不會喜歡上一直用街車200＋km／h巡航的趕腳～
總結(jié)
全新的MONSTER 821終于不再用停車烤蛋和低速抖動來考驗我們對DUCATI的忠誠了。
更實用的配置，更低的油耗，更舒適的騎行品質(zhì)，和老款1100EVO比肩的性能，放棄了風油冷換來水冷的出色散熱，八段可調(diào)的循跡系統(tǒng)，三段可調(diào)的ABS系統(tǒng)和三種駕駛模式。
這一切的改變都讓怪獸變的更溫順也更暴力，讓更多入門騎士安全的駕駛它，讓更有沖勁的高級騎士激情駕馭它。
新款MONSTER 821將會讓更多的人喜歡上杜卡迪，對這樣一個靜起來還算是個處子，動起來那肯定比脫兔還活潑的家伙，準備15萬就能把它娶回家愉快的裝逼了：）
三款配色：紅色，白色，黑色。
