哈雷戴維森Low Rider S隸屬于戴納（Dyna）系列，2016款進(jìn)行了全新的升級(jí)。酷黑的噴涂配金色鋁合金輪輞，粗壯的2出2排氣管和外露的空濾，炫耀著強(qiáng)大的動(dòng)力，單座、直把和中置腳踏……都凸顯了運(yùn)動(dòng)氣息。
奔跑的犀牛——2016哈雷·戴維森Low Rider S
這臺(tái)45度夾角的風(fēng)冷V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量1801毫升，屬于Scremin’Eagle-Twin Cam 110系列，每分鐘3500轉(zhuǎn)時(shí)可輸出156牛米的扭矩，比普通版Low Rider提高了30%，配合6擋變速箱經(jīng)皮帶驅(qū)動(dòng)后輪。
空濾采用了霸氣十足的“冬菇頭”形式，頗有高性能改裝車的味道。下雨的時(shí)候可能需要小心，不過隨身帶條絲襪倒是可以臨時(shí)保護(hù)一下。發(fā)動(dòng)機(jī)使用橡膠機(jī)爪墊與車架連接，減少了震動(dòng)。直徑達(dá)55mm的2出2排氣管震撼力十足。
短小的風(fēng)擋裝飾作用遠(yuǎn)大于實(shí)用性，而安置在油箱頂部的儀表則更像個(gè)擺設(shè)。風(fēng)擋后面的空間有些浪費(fèi)，如果能在那里安排一些指示燈就好了。不過在左控制總成上的定速巡航是個(gè)值得稱道的配置。
雙300毫米浮動(dòng)盤直接固定在前輪上，每邊配以單向雙活塞卡鉗。全系標(biāo)配ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，但你找不到ABS感應(yīng)齒圈——傳感器被隱藏在軸承上，使外觀更簡(jiǎn)潔。
座高僅有686毫米，極低的重心讓人在城市道路上非常踏實(shí)。中置腳踏令坐姿自然，但個(gè)子較高的騎士會(huì)感到有些蜷縮。對(duì)于不同身材的騎士，哈雷還提供了不同的車把以在約50毫米范圍內(nèi)前后調(diào)整。
雙后減震器來自Showa，壓縮和回彈的阻尼都經(jīng)過了重新設(shè)定，54毫米的行程保證了舒適性。液壓套筒式前叉直徑49毫米。
Low Rider S車名里的“S”表示運(yùn)動(dòng)，除了充沛的動(dòng)力，接近筆直的車把、中置腳踏，都對(duì)操控有所幫助。廠方宣稱過彎的傾角極限為30度，實(shí)際測(cè)試時(shí)給人感覺可以傾斜得更多一點(diǎn)。
156牛米的輸出確實(shí)強(qiáng)大，但每分鐘5500轉(zhuǎn)的斷油轉(zhuǎn)速顯然有點(diǎn)太不爽了。如果保持在更高的擋位，就能很舒服地在山里穿梭，不過也需時(shí)時(shí)對(duì)彎道提前預(yù)判，以利用有限的傾角極限。
奔跑的犀牛——2016哈雷·戴維森Low Rider S
這臺(tái)45度夾角的風(fēng)冷V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量1801毫升，屬于Scremin’Eagle-Twin Cam 110系列，每分鐘3500轉(zhuǎn)時(shí)可輸出156牛米的扭矩，比普通版Low Rider提高了30%，配合6擋變速箱經(jīng)皮帶驅(qū)動(dòng)后輪。
空濾采用了霸氣十足的“冬菇頭”形式，頗有高性能改裝車的味道。下雨的時(shí)候可能需要小心，不過隨身帶條絲襪倒是可以臨時(shí)保護(hù)一下。發(fā)動(dòng)機(jī)使用橡膠機(jī)爪墊與車架連接，減少了震動(dòng)。直徑達(dá)55mm的2出2排氣管震撼力十足。
短小的風(fēng)擋裝飾作用遠(yuǎn)大于實(shí)用性，而安置在油箱頂部的儀表則更像個(gè)擺設(shè)。風(fēng)擋后面的空間有些浪費(fèi)，如果能在那里安排一些指示燈就好了。不過在左控制總成上的定速巡航是個(gè)值得稱道的配置。
雙300毫米浮動(dòng)盤直接固定在前輪上，每邊配以單向雙活塞卡鉗。全系標(biāo)配ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，但你找不到ABS感應(yīng)齒圈——傳感器被隱藏在軸承上，使外觀更簡(jiǎn)潔。
座高僅有686毫米，極低的重心讓人在城市道路上非常踏實(shí)。中置腳踏令坐姿自然，但個(gè)子較高的騎士會(huì)感到有些蜷縮。對(duì)于不同身材的騎士，哈雷還提供了不同的車把以在約50毫米范圍內(nèi)前后調(diào)整。
雙后減震器來自Showa，壓縮和回彈的阻尼都經(jīng)過了重新設(shè)定，54毫米的行程保證了舒適性。液壓套筒式前叉直徑49毫米。
Low Rider S車名里的“S”表示運(yùn)動(dòng)，除了充沛的動(dòng)力，接近筆直的車把、中置腳踏，都對(duì)操控有所幫助。廠方宣稱過彎的傾角極限為30度，實(shí)際測(cè)試時(shí)給人感覺可以傾斜得更多一點(diǎn)。
156牛米的輸出確實(shí)強(qiáng)大，但每分鐘5500轉(zhuǎn)的斷油轉(zhuǎn)速顯然有點(diǎn)太不爽了。如果保持在更高的擋位，就能很舒服地在山里穿梭，不過也需時(shí)時(shí)對(duì)彎道提前預(yù)判，以利用有限的傾角極限。
