今天，小編為大家介紹一部經(jīng)典名車。它活躍于上世紀(jì)60年代至90年代各大賽事，在2014年復(fù)出后奪得了曼島Classic TT高級(jí)組冠軍，在4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的年代，2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)算得上是稀罕物件兒了，所以今天小編和大家著重說(shuō)說(shuō)我們今天的主角——雅馬哈YZR500
　
       首先，要給小白們普及一下何為2沖程，何為4沖程。先說(shuō)說(shuō)當(dāng)今得到普遍應(yīng)用的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是由氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪等部件組成的，油氣混合氣在氣缸與活塞組成的空間內(nèi)進(jìn)行燃燒做功，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)叫做沖程。在4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，它的4個(gè)沖程分別為：進(jìn)氣沖程（活塞下行）、壓縮沖程（活塞上行），膨脹做功沖程（即點(diǎn)火燃油燃燒，活塞下行）和排氣沖程（活塞上行）。之后周而復(fù)始做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在這4個(gè)沖程來(lái)看，活塞兩上兩下過(guò)程中只有第三沖程是輸出動(dòng)力的，所以4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)可以看作曲柄轉(zhuǎn)兩圈，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功一次。
　
       而2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就不一樣了，其工作過(guò)程為，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄旋轉(zhuǎn)360°完成一個(gè)工作循環(huán)，即曲柄旋轉(zhuǎn)一圈發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功一次，它是靠氣缸壁上的掃氣孔、排氣口完成進(jìn)、排氣過(guò)程的。
　
       所以4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力會(huì)比2沖程的小，理論上要小50%，實(shí)際上會(huì)小30%左右。4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積和重量相對(duì)較大，但是四個(gè)沖程功能清晰、互不干擾，汽油可以得到完全燃燒，更加有益于環(huán)保要求，加上使用壽命長(zhǎng)，節(jié)油性能好等特點(diǎn)，所以得到了廣泛應(yīng)用。
　
       接下來(lái)說(shuō)說(shuō)今天的主角，這臺(tái)超過(guò)20年歷史的雅馬哈 Harris戰(zhàn)車。它配備了YZR500 2沖程V形4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)行了全面修復(fù)后，奪得了2014年曼島Classic TT高級(jí)組冠軍，平均圈速達(dá)到了每小時(shí)199.39公里，創(chuàng)造了賽事有史以來(lái)最快紀(jì)錄。這臺(tái)戰(zhàn)車約有155匹馬力，重量?jī)H有約115公斤。看到了這一系列的參數(shù)，可見(jiàn)2沖程的跑車動(dòng)力是多么強(qiáng)悍。

　
       當(dāng)然，V形4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的YZR500已經(jīng)是后期車型了，說(shuō)到它的最為精彩的逆襲賽，必須提到1973年4月22日這一天。

       從1958年開始，幾乎每年GP500賽事的冠軍都被配備4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的MV奧古斯塔奪得，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，仿佛這已經(jīng)成為了慣例。在很多廠商開始放棄，改向MV奧古斯塔學(xué)習(xí)用4沖程賽車的時(shí)候，雅馬哈逆流而上，并以強(qiáng)悍的2沖程賽車將傲視群雄的奧古斯塔挑落馬下，這一天就是1973年4月22日。



       說(shuō)完輝煌歷史，我們回顧一下艱辛的研發(fā)歷程。雅馬哈為了研發(fā)2沖程賽車YZR500(代號(hào)為OW20)，采用一臺(tái)并列4缸2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，基本思路是將2臺(tái)排量350毫升的TR2 發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)起來(lái)并降低排量。為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將氣缸進(jìn)行分組，兩個(gè)氣缸一組，這樣將并列4缸的寬度控制得與V型4缸相當(dāng)，這是很了不起的成績(jī)。雅馬哈還充分利用研發(fā)RD05時(shí)采用的點(diǎn)火次序，決定在YZR500上引入高效的點(diǎn)火次序，并列4缸中內(nèi)側(cè)2個(gè)氣缸和外側(cè)兩個(gè)氣缸分別同步點(diǎn)火。此外，雅馬哈秘密獲悉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠產(chǎn)生超過(guò)73千瓦的最大功率，但是第一代YZR500最大功率在73kW以內(nèi)，為了彌補(bǔ)缺陷，雅馬哈通過(guò)優(yōu)化車架結(jié)構(gòu)、改善操控性能，以補(bǔ)償功率不足的劣勢(shì)。通過(guò)研發(fā)隊(duì)伍的苦心孤詣，第一代YZR500終于一鳴驚人，從而拉開了新的2沖程時(shí)代。


　
       在研發(fā)V形4缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，遇到的最大難題就是如何安裝進(jìn)氣系統(tǒng)，在研發(fā)小組碰頭會(huì)上，一位工程師不經(jīng)意間的一句話使得他們?cè)O(shè)計(jì)出了旋轉(zhuǎn)閥進(jìn)氣系統(tǒng)安裝在V形發(fā)動(dòng)機(jī)夾角內(nèi)，同時(shí)采用旋轉(zhuǎn)閥伺服兩個(gè)氣缸的進(jìn)氣方式。此后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，V形4缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為了雅馬哈賽車的首選動(dòng)力裝置。

       除了動(dòng)力裝置外，雅馬哈還研發(fā)了很多技術(shù)，比如Deltabox（三角箱）鋁合金車架。該車架首次出現(xiàn)在1983年的YZR500（代號(hào)OW70）上，它的顯著優(yōu)勢(shì)是能夠增強(qiáng)高速行駛時(shí)車身穩(wěn)定性和操控的靈活性。為了在剛性方面得到提升，研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用了模壓鋁合金車架，模壓過(guò)程行程的部件可具有更加復(fù)雜的形狀和更高的精確度，能夠提供更高的車架剛性。如今，這種車架早已廣泛運(yùn)用于雅馬哈跑車。