本屆CES展上，馬衡達集團旗下的「GenZe」公司帶來了一款名為「GenZe 2.0」的電摩托。身處電動車大國，還是有必要看看這些外國人設(shè)計車的理念的。
三種騎行模式，加速「順滑」
準確來說，「GenZe 2.0」是一輛「電動二輪踏板摩托車」，這款車續(xù)航48公里，最高時速48公里/小時。GenZe的工程師曾透露，「48公里/小時」的設(shè)定，是因為在美國很多州，這個速度不需要駕照。（但在加州，需要M2級別的駕照）
GenZe 2.0車身用鋁打造，車重97.5公斤，前輪16英寸，后輪12英寸。這輛車的電池安裝在了座椅下方，使用了1.6kWh的鋰電池，可拆卸。充電時間方面，以美國110伏電壓為例，3.5小時可以充滿。在車把中間，是一個7英寸的「Cruise-Connect」儀表盤，可以顯示速度、電量、騎行模式等信息。
GenZe 2.0有三種騎行模式，分別是「Sport」、「Safe」、「Eco」。Sport模式的電機相應(yīng)更迅速，可在8秒內(nèi)加速到48公里/小時；Safe模式是為了新手設(shè)計的，啟動時電機扭矩較小；Eco則是為了保證最大續(xù)航里程。
綜合The Verge和CNET記者之前的實際體驗，他們對這輛車的加速過程描述是「順滑」。即使在Sport模式下，在剛擰車把啟動的時候，也是如此。但是在草地這種摩擦力不足的地面，Safe和Eco模式可能扭矩不夠，得切換到Sport模式。另外，電機真的「很安靜」。
另外，GenZe 2.0的設(shè)計只容許一人騎行。車尾設(shè)置了儲物空間，可以拉點貨，最大載重138公斤。
「車規(guī)級」設(shè)計
GenZe 2.0已經(jīng)有點「車規(guī)級」的意思了，轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、前燈都是LED的，應(yīng)該有的燈都有了。作為一個交通參與者，起碼能告訴別人我要怎么走了。當然，有燈遠遠不夠。
GenZe 2.0還引入了CAN總線，標準和汽車的一樣。這輛車內(nèi)置了愛立信的通信模塊，可以與手機互聯(lián)。GenZe公司為此專門制作了一個App，可以查看車輛位置、充電狀況、天氣、規(guī)劃適合騎行的路線等。
對于國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)團隊來說，讓自行車和手機互聯(lián)，已經(jīng)不是什么新鮮功能了。現(xiàn)在的個人交通工具，不聯(lián)網(wǎng)都不好意思上路。
然而GenZe 2.0最先進的地方在于，它可以偵測碰撞。當車發(fā)生碰撞后，車可以自動向綁定的手機，以及緊急聯(lián)系人發(fā)送信息（需要提前設(shè)置）。媽媽再也不用擔心的騎小電動了。
另外，事故車還會聯(lián)系GenZe的工作人員，這些人會遠程幫你開啟車輛檢測系統(tǒng)，修復(fù)故障，可以的話就繼續(xù)上路。GenZe把這群人，稱之為「Roadside Expert」。
如果你覺得這還不算「車規(guī)級」電動車的話，好吧，它還配備了一個點煙器…
GenZe公司是什么來路？
GenZe公司位于美國硅谷，GenZe 2.0生產(chǎn)放在了密歇根。他們說自己致力于解決城市通勤問題，同時他們也相信未來是電動交通工具的天下。由于電動二輪車節(jié)省空間，停車方便，維修簡單，還挺環(huán)保，于是他們帶來了GenZe 2.0。
enZe隸屬于印度馬衡達集團（Mahindra & Mahindra，簡稱 M&M），這家公司在美國業(yè)務(wù)很廣，涉及航天、汽車、特種車輛、拖拉機、摩托車、能源等領(lǐng)域。最近，馬衡達和馬衡達科技還聯(lián)合收購了意大利賓法汽車設(shè)計公司。在技術(shù)方面，依靠馬衡達的資源整合能力，GenZe 應(yīng)該不缺母公司的輸血。
最后，2999美元的售價，肯定會遭到你的吐槽。
三種騎行模式，加速「順滑」
準確來說，「GenZe 2.0」是一輛「電動二輪踏板摩托車」，這款車續(xù)航48公里，最高時速48公里/小時。GenZe的工程師曾透露，「48公里/小時」的設(shè)定，是因為在美國很多州，這個速度不需要駕照。（但在加州，需要M2級別的駕照）
GenZe 2.0車身用鋁打造，車重97.5公斤，前輪16英寸，后輪12英寸。這輛車的電池安裝在了座椅下方，使用了1.6kWh的鋰電池，可拆卸。充電時間方面，以美國110伏電壓為例，3.5小時可以充滿。在車把中間，是一個7英寸的「Cruise-Connect」儀表盤，可以顯示速度、電量、騎行模式等信息。
GenZe 2.0有三種騎行模式，分別是「Sport」、「Safe」、「Eco」。Sport模式的電機相應(yīng)更迅速，可在8秒內(nèi)加速到48公里/小時；Safe模式是為了新手設(shè)計的，啟動時電機扭矩較小；Eco則是為了保證最大續(xù)航里程。
綜合The Verge和CNET記者之前的實際體驗，他們對這輛車的加速過程描述是「順滑」。即使在Sport模式下，在剛擰車把啟動的時候，也是如此。但是在草地這種摩擦力不足的地面，Safe和Eco模式可能扭矩不夠，得切換到Sport模式。另外，電機真的「很安靜」。
另外，GenZe 2.0的設(shè)計只容許一人騎行。車尾設(shè)置了儲物空間，可以拉點貨，最大載重138公斤。
「車規(guī)級」設(shè)計
GenZe 2.0已經(jīng)有點「車規(guī)級」的意思了，轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、前燈都是LED的，應(yīng)該有的燈都有了。作為一個交通參與者，起碼能告訴別人我要怎么走了。當然，有燈遠遠不夠。
GenZe 2.0還引入了CAN總線，標準和汽車的一樣。這輛車內(nèi)置了愛立信的通信模塊，可以與手機互聯(lián)。GenZe公司為此專門制作了一個App，可以查看車輛位置、充電狀況、天氣、規(guī)劃適合騎行的路線等。
對于國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)團隊來說，讓自行車和手機互聯(lián)，已經(jīng)不是什么新鮮功能了。現(xiàn)在的個人交通工具，不聯(lián)網(wǎng)都不好意思上路。
然而GenZe 2.0最先進的地方在于，它可以偵測碰撞。當車發(fā)生碰撞后，車可以自動向綁定的手機，以及緊急聯(lián)系人發(fā)送信息（需要提前設(shè)置）。媽媽再也不用擔心的騎小電動了。
另外，事故車還會聯(lián)系GenZe的工作人員，這些人會遠程幫你開啟車輛檢測系統(tǒng)，修復(fù)故障，可以的話就繼續(xù)上路。GenZe把這群人，稱之為「Roadside Expert」。
如果你覺得這還不算「車規(guī)級」電動車的話，好吧，它還配備了一個點煙器…
GenZe公司是什么來路？
GenZe公司位于美國硅谷，GenZe 2.0生產(chǎn)放在了密歇根。他們說自己致力于解決城市通勤問題，同時他們也相信未來是電動交通工具的天下。由于電動二輪車節(jié)省空間，停車方便，維修簡單，還挺環(huán)保，于是他們帶來了GenZe 2.0。
enZe隸屬于印度馬衡達集團（Mahindra & Mahindra，簡稱 M&M），這家公司在美國業(yè)務(wù)很廣，涉及航天、汽車、特種車輛、拖拉機、摩托車、能源等領(lǐng)域。最近，馬衡達和馬衡達科技還聯(lián)合收購了意大利賓法汽車設(shè)計公司。在技術(shù)方面，依靠馬衡達的資源整合能力，GenZe 應(yīng)該不缺母公司的輸血。
最后，2999美元的售價，肯定會遭到你的吐槽。
