宗申旗下的太子車在國內口碑一直不錯，例如早年推出的宗申追求ZS125-50，就被國內很多資深摩友譽為一代名車。今天要介紹的這款RA1，則是宗申新近推出的一款美式風味濃郁的150排量太子車，這款車也是宗申礪劍的代表之作！趕緊一起來欣賞他的獨特之處吧！

       外觀&工藝

       RA1初見便讓人產生一種視覺上的愉悅感。整體造型上美式韻味濃郁，線條起伏明快，于座墊最低處向兩邊舒展，手把高揚但硬朗，車尾簡潔卻張揚，后輪寬大穩定。

       油箱造型非常耐看，沒有過多的細節裝飾，僅僅依靠簡單點綴，便令得經典美式韻味躍然而出。RA1的油箱額定容積為13L，比同類車型常用的11L左右的油箱容量更大，這也意味著RA1續航更加持久，也更加適合長途騎行。

       油箱下方覆蓋件比較有意思，造型上借鑒了美式重型哈雷摩托空濾器的外觀特點，對油箱和發動機進行巧妙銜接，進一步強化了RA1的粗獷味道。
　
       手把設計氣勢很足，較國內同類太子車手把位置相對高些，也更加張揚，但駕駛起來頗為舒適。

       左右手把布局非常標準，同時手把尾端有配重設計，提供摔車保護，也令操控更加輕松。

       儀表很有特色，數字儀表結合液晶顯示，簡潔而不簡單。

       儀表下方的圓形前大燈造型經典，值得注意的是儀表與前大燈之間的裝飾蓋板設計非常巧妙，將儀表與轉向柱有機結合在一起，大幅提升外觀品味。

       用寬大的腳踏板代替國產內子車慣用的小踏板，算得上是宗申美式太子RA1的獨特身份象征。寬大腳踏板的優勢在于駕馭時整個腳掌可以完全接觸踏板，換擋操作愜意，能夠有效緩解駕馭疲勞感，同時令駕姿更加舒展。
　
       輪胎前后不一。后輪較前輪夸張很多，但寬大的后輪提供了很好的平衡性，而相對較窄的前輪則令轉向更加靈敏，同時也使得RA1面對復雜路面情況時擁有更強的穩定性與通過性。

       動力&性能
　
       動力一直以來都是重慶板塊摩托車的強項，宗申作為重慶板塊的領跑企業，旗下動力平臺一向有口皆碑。

       RA1所搭載的動力平臺為宗申研發的PY150發動機，單從參數看來性能就超出同類產品不少，在經過多位專業評測員實地測試后，這款150mL平衡軸發動機的表現著實證明了自己的硬實力。

       RA1的動力表現可圈可點。電啟動一觸即發，在清脆的啟動聲中，RA1展現出了宗申在動力平臺研發上的技術優勢，發動機聲音清脆有力，靜止、提速、巡航、急速各種狀態切換平滑流暢。

       在提速測試當中，將RA1從靜止狀態下的提速到60km/s，經反復測試，穩定值為5.1秒左右；從靜止啟動行至200米，耗時平均值為12.3秒左右，起步相較其它國產品牌太子車14秒～16秒的平均耗時領先不少，表現非常不錯。

       不同時速狀態下的巡航表現非常穩定。在時速60km/h、70km/h以及80km/h勻速行駛時沒有出現明顯的發飄和共振感，即便加速至90km/h的急速狀態，平穩依舊。

       RA1的爬坡性能同樣不錯。在單人騎乘狀態下，RA1掛1擋，發動機轉速在5500轉左右，非常輕松地攻克了近30度的陡坡；在5擋40km/h的行駛情況下，沖擊45度陡坡表現仍舊游刃有余。

       操控&舒適
　
       在以往的印象當中，太子車都以駕馭舒適著稱，但論及操控性，相較其它跨騎車來說難免存在一定差距，但在對RA1的操控性能進行深度測試后，大家對這一經驗之談產生了懷疑。

       應對多彎道路段時，RA1的操控感令人十分滿意。行駛中各擋操作清晰，換擋反應靈敏，無沉重、卡滯、生澀現象。切入彎道時整車各部位無不良反應。蛇行切入彎道，輪胎抓地性能良好，操控流暢，使車手能夠輕松把握整車狀態。

       重心設計科學，對操控提升很大。即便面對較大急彎時，車手依然能夠通過近似壓彎的操作方式輕松過彎，這對于太子車來說非常難得，但稍顯遺憾的是兩邊提供舒適駕馭體驗的寬大腳踏在壓彎時會出現一定干涉，顯然魚與熊掌不可兼得。在連續的蛇形行駛中，RA1如行云流水般的穿插給人留下了非常深刻的印象，這種左右逢源的靈活轉向性，能夠出現在一款美式太子上實屬罕見。

       RA1在面對坑洼路況時應對順暢，通過手把、腳踏板、座墊傳遞給車手的感覺十分順滑，沒有任何不適和發麻，可見其減震調試相當出色，挑戰復雜路況毫無壓力。

       測試員在測試后，車手腰部、肩部、頸部并未出現疲憊感與不適感，可見RA1的騎乘協調性非常出色，坐姿、手把、腳踏板的人機三角設計合理，利于長途騎行，由此我們對RA1的操控性與舒適性給予了很高的評價。

       耐久&安全
　
       新車高強度測試中，RA1在常規路段、復雜路寬以及各種陡坡間交替行駛，期間少有停歇，這對于一輛沒有經過任何調試與磨合的新車來說，顯然強度過大。但即便如此，RA1的性能發揮穩定，啟動順暢，一觸即發，發動機聲音始終悅耳如新，可見RA1的整車耐久度是值得信賴的。

       RA1采用了經典的前碟后鼓配置（RA1也有前后碟剎配置可供選配）。測試時，RA1在常規路面以40km/h勻速行駛，車手在測試中同時緊握前后制動進行緊急制動。除前兩次車手需要熟悉地面制動標志以及緊急制動時機，成績為8米左右外，后期反復測試制動安定距離在5.6米～6.4米之間。

       RA1的制動操作反應相當靈敏，制動時制動系統、整車無異響、疲軟現象，令人滿意。

       進行測試前RA1基本保持剛出廠的原始狀態，發動機內機油維持在最低水平，但即便如此在高強度的測試下發動機無任何異響，動力十足。測試結束后，擰開機油蓋，尖端無異色雜質，耐久可見一斑。

       測試員＆點評

       RA1在設計上肯定考慮到了國內摩托車愛好者的身材，在整車尺寸上以肯定是以亞洲人身材為設計核心，對于國內絕大多數車迷來說絕對適合。

       RA1專為亞洲人量身定制所以在操控起來比純粹的美式太子更加順手，評測中RA1在動力、操控、耐久性、舒適性等方面表現出色，能夠勝任強度較大的長途騎行任務。

       RA1的鍍層、漆層、焊接、裝配工藝非常出彩。在細致檢查下，焊點、走線布局、裝配都非常精細，較合資品牌也不逞多讓，一改過去重慶板塊“動力強勁，細節毛躁”的刻板影響。