在2014年年末的超級(jí)運(yùn)動(dòng)型摩托車升級(jí)風(fēng)潮里，雅馬哈，寶馬，杜卡迪，阿普利亞各有動(dòng)作，其中動(dòng)作最大的是雅馬哈的新款R1。盡管最終效果并不確定（一方面其賽道性能被人夸贊，一方面它的街道樂(lè)趣又不那么盡如人意，其高昂的定價(jià)似乎也沒(méi)有能夠很讓日本車的用戶買(mǎi)賬，這一點(diǎn)從雅馬哈近期推出減配廉價(jià)版R1S和重開(kāi)限量版R1M的預(yù)定就可以看出來(lái)），但新款R1確實(shí)引領(lǐng)了新一代運(yùn)動(dòng)型摩托車的升級(jí)風(fēng)潮。同為日本廠家，川崎和鈴木必然是會(huì)感覺(jué)到壓力的，坊間早有傳言兩家都會(huì)在2016年的車型有大動(dòng)作。現(xiàn)在，先動(dòng)手的是綠衣忍者川崎。
在雅馬哈沒(méi)有發(fā)力的前幾年，川崎的ZX-10R可以說(shuō)是扛起來(lái)日本頂級(jí)運(yùn)動(dòng)型摩托車的半壁江山的一輛車：唯一一輛最大動(dòng)力輸出接近200匹，唯一一輛擁有ABS和牽引力控制系統(tǒng)，唯一一輛在WSBK上能夠跟歐洲車型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。如此強(qiáng)勢(shì)的川崎自然不可能讓風(fēng)頭被雅馬哈蓋過(guò)，新款ZX-10R可謂王者歸來(lái)。
引擎
不知是川崎認(rèn)為舊款10R的動(dòng)力數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠好，或者川崎認(rèn)為執(zhí)著于數(shù)字的游戲沒(méi)有太大的意義，此次新款ZX-10R的官方最大動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)還是200馬力。得到巨大改變的是引擎的內(nèi)部，缸頭進(jìn)氣到燃燒室的通道被打平，鈦合金出氣口被磨平和擴(kuò)大；新引擎的進(jìn)氣閥將采用鈦合金的材質(zhì)，形狀有所改變以此帶來(lái)高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出。因?yàn)檫M(jìn)氣和出氣效率的提高，川崎得以縮短活塞的長(zhǎng)度。此項(xiàng)改變帶來(lái)最大的效用就是減重，2016款ZX-10R，僅活塞一處就減重了5千克。（最終，因?yàn)橹T多硬件配置上的升級(jí)，新款10R的整車重量比老款重了5千克）
老款ZX-10R的傳統(tǒng)拉線油門(mén)在新款上換成了電子油門(mén)，川崎將會(huì)是日本廠家中繼新款R1之后第二個(gè)采用電子油門(mén)的廠商。川崎聲稱，新的電子油門(mén)將會(huì)優(yōu)化引擎供油和輸出的效率；同時(shí)，因?yàn)殡娮佑烷T(mén)帶來(lái)的輸出控制精準(zhǔn)度的提升，還可以優(yōu)化牽引力控制系統(tǒng)工作的精準(zhǔn)度。
川崎聲稱在新10R引擎上最大的改進(jìn)是減輕了20%曲柄的惰性，此項(xiàng)改進(jìn)的建議直接來(lái)自于其WSBK廠隊(duì)。曲柄惰性降低之后，直接的效果就是使得引擎轉(zhuǎn)動(dòng)需要的力減小，以此提升加速能力，減速能力，還有通過(guò)提升油門(mén)的順滑度提高車輛的彎道穩(wěn)定性。
其它引擎上的改變包括：擴(kuò)大的空氣盒，改進(jìn)的冷卻系統(tǒng)，還有全新的全鈦合金排氣系統(tǒng)。
電子系統(tǒng)
在電子系統(tǒng)方面，川崎升級(jí)的目的是追上如今最先進(jìn)的幾個(gè)廠家。
于是，六軸水平儀（IMU）是必備的，以此帶來(lái)的牽引力控制系統(tǒng)上的改進(jìn)是可想而知的；更有趣的是，川崎聲明其六軸水平儀會(huì)和ABS系統(tǒng)協(xié)同工作，ZX-10R將會(huì)成為第一輛裝配彎道ABS的日本超級(jí)運(yùn)動(dòng)型摩托車么？
牽引力控制系統(tǒng)從上一代的三個(gè)模式升級(jí)到五個(gè)模式。
ZX-10R將會(huì)標(biāo)配三檔的彈射起步功能，酷！
ZX-10R將會(huì)標(biāo)配快速換擋，在競(jìng)賽ECU的設(shè)定下，該快速換擋甚至可以進(jìn)行降檔（盡管我們還不明白什么叫做競(jìng)賽ECU設(shè)定：是指10R的快速換擋本身就有降檔的配件，只需要用競(jìng)賽ECU程式激活就是可以使用？還是說(shuō)競(jìng)賽ECU要配合不同的快速換擋配件才能進(jìn)行降檔使用）。
最后，ZX-10R甚至?xí)瞥隹梢哉{(diào)節(jié)引擎剎車力大小的電子程序，騎士可以根據(jù)自己的偏好調(diào)節(jié)引擎制動(dòng)的力度。
車架，懸掛和剎車
在車架上，川崎將車頭移的更靠近騎士，后懸臂則被加長(zhǎng)了。川崎聲稱這種改變，可以在盡可能不增加重量的前提下提升車輛操控的靈敏性。
新款的ZX-10R將會(huì)第一次在量產(chǎn)車上使用Showa全新的Balance Free前叉，通過(guò)圖片可以看到，這款全新的前叉有兩個(gè)小氮?dú)馄浚拖馦otogp上使用的頂級(jí)Ohlins避震FGR系列一樣。額外多出的氮?dú)馄磕軌蚪o予前叉更大的行程，提升前叉壓縮回彈的性能，并且讓前叉不那么容易觸底。小編很驚訝Showa有能力將這種技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車的前叉上，小編也很驚訝川崎會(huì)如此激進(jìn)，如此迅速的在量產(chǎn)車上采用這種新前叉。在我看來(lái)，這種頂級(jí)形態(tài)的傳統(tǒng)前叉比搞噱頭的所謂半自動(dòng)調(diào)節(jié)電子懸掛要實(shí)在的多，妥妥的價(jià)格便宜量又足。
在剎車上，川崎也是下足了本，330毫米雙碟“半浮動(dòng)”前剎車盤(pán)，Brembo M50四活塞單體卡鉗的配置可稱豪華。小編不知道新款10R和新款R1在別的方面比較如何，但在剎車上，R1已經(jīng)輸了。
造型和儀表
在造型上，川崎似乎沒(méi)有去下太大的功夫，只有一些小的改變。有人甚至認(rèn)為新款ZX-10R的車頭有點(diǎn)小忍者的味道，小編對(duì)此不發(fā)表評(píng)論。
在儀表上，10R當(dāng)然的隨大流的使用了全新的LED儀表，除了顯示以上我們聊到過(guò)的那些高精尖電子系統(tǒng)之外，還將顯示剎車力的大小。最后說(shuō)一個(gè)儀表上你可能會(huì)感興趣的小功能，新款10R的儀表會(huì)隨著自然光線的變化調(diào)節(jié)屏幕的亮度。雖然可能并有什么卵用，但聽(tīng)上去超酷，對(duì)不？
聊到這里，新款ZX-10R已經(jīng)足夠讓跑車迷們興奮。現(xiàn)在遺留給我們的問(wèn)題不再是新款10R的性能將會(huì)有多好，而是新款10R必然將會(huì)漲價(jià)。漲多少呢？大家可以對(duì)照北美的價(jià)格預(yù)估一下。
KRT版本：16,299美金
帶ABS的基本版：15,999美金
不帶ABS的基本版：14,999美金
