在450cc級別的場地越野摩托車級別中，川崎KX450F一直以來都是一個非常強(qiáng)的選手，但在四年前進(jìn)行了一次重大改款之后就一直沒有大的作為。反觀雅馬哈YZ450R，在2014年經(jīng)過了一次重大改款之后，在2015款車型和2016款車型上繼續(xù)對細(xì)節(jié)進(jìn)行不斷的完善，這也是使其成為同級別最強(qiáng)車型的主要原因。雅馬哈的強(qiáng)大也迫使其它品牌不得不迅速做出改變，KX450F也到了改款升級的時候，川崎這次推出的2016款KX450F還是值得一看的。
川崎KX450F一直以來面臨的最主要的問題并非動力，但它的確又有很多可以進(jìn)步的空間，川崎的工程師顯然也意識到了這個問題。2016款K450F搭載了新款DOHC四沖程發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)相比現(xiàn)款車型的發(fā)動機(jī)更輕更小動力表現(xiàn)更出色。發(fā)動機(jī)缸體上的油泵、水泵等附件都進(jìn)行了重新的整合設(shè)計，以盡可能的減小發(fā)動機(jī)的體積，此外發(fā)動機(jī)缸體整體前移了8.5mm，對減少發(fā)動機(jī)的震動有所幫助。
盡管說是新款發(fā)動機(jī)，但和2015款車型上的發(fā)動機(jī)一樣，2016款發(fā)動機(jī)依舊是449cc排量，缸徑X沖程為96.0X62.1mm，壓縮比也依舊保持為12.8:1。不過在發(fā)動機(jī)內(nèi)部也有一些不同的地方，缸蓋中的進(jìn)氣管道更直，能夠更加高效的提供混合油氣。進(jìn)氣氣門換上了36mm的鈦合金材料，更輕的質(zhì)量也帶來了更加高效精準(zhǔn)的控制。川崎表示進(jìn)排氣四個氣門都經(jīng)過了重新的優(yōu)化設(shè)計，并且進(jìn)排氣凸輪軸也經(jīng)過了輕量化升級。整體看來，新款發(fā)動機(jī)在動力響應(yīng)方面會比現(xiàn)款車型更加出色。
除了發(fā)動機(jī)之外，川崎的工程師在進(jìn)排氣方面也下足了功夫。新款車型的進(jìn)氣系統(tǒng)的流量更大，能夠幫助發(fā)動機(jī)獲得更多的新鮮空氣，此外進(jìn)氣系統(tǒng)幾乎全部使用了輕量化材料取代金屬材料，這個做法除了能夠減少重量之外也對減少進(jìn)氣噪音有所幫助；排氣系統(tǒng)也進(jìn)行了同樣的升級，因此排氣聲音也得到了有效的控制。
新款KX450F還換裝了新的43mm口徑的Keihin節(jié)氣門，新的節(jié)氣門質(zhì)量更輕并且結(jié)構(gòu)也更加緊湊。在新款車型上，油箱的位置有所降低，也進(jìn)一步降低了整車的重心。KX450F的ECU程序中依舊帶有起步控制程序，此外還內(nèi)置了三種不同的模式以適應(yīng)不同的賽道和駕駛模式。
在實際測試中，新款KX450F的表現(xiàn)相比老款車型的確更加出色。起步時的響應(yīng)非常迅速，動力的輸出一直能夠持續(xù)到紅線區(qū)域，五檔變速箱的換擋也比較順暢。發(fā)動機(jī)的聲音相比2015款車型的確更加好聽，據(jù)官方表示，新款車型的排氣聲音降低了2db。
要說最讓人印象深刻的還是新款KX450F的操控，之前的KX450F的確在操控性能方面受到不少批評，在2016款車型上，川崎的工程師針對這個問題進(jìn)行了很多的工作，甚至是換上了新的車架。新的車架采用了鋁制材料打造，更薄的管材減少了不少的重量，不過為了增加強(qiáng)度，副車架部分進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計，整個車架的重量相比老款車型減少了2kg。
2016款KX450F車身整體寬度有所減少，坐墊也變得更窄，不過舒適性卻并沒有降低，反倒是給車手更多的活動空間。960mm的坐墊高度能夠適應(yīng)大部分的車手，不過對于身高較高的車手來說，新款車型的腳踏能夠降低5mm的高度，此外車把也能夠根據(jù)車手需要進(jìn)行調(diào)整，因此對于絕大多數(shù)車手來說都能夠輕松找到一個理想的姿勢。新款KX450F的后懸掛也進(jìn)行了升級，Showa避震能夠提供足夠多的設(shè)定以滿足客戶的需求，彈簧的預(yù)載也從53N·m降低到了52N·m。前270mm后240mm直徑的制動盤和Nissin卡鉗提供了非常出色的制動力，這也是KX450F值得表揚的地方之一。
綜合來看，川崎這次推出的2016款KX450F相比之前的車型有了明顯的進(jìn)步，更加優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)和全新設(shè)計的車架讓KX450F在賽道上有了更好的表現(xiàn)。更重要的是在經(jīng)過如此多的升級之后，2016款車型的售價僅增加了100美元味8,799美元，也許很快我們就能在市面上看到更多的“川崎綠”了。
川崎KX450F一直以來面臨的最主要的問題并非動力，但它的確又有很多可以進(jìn)步的空間，川崎的工程師顯然也意識到了這個問題。2016款K450F搭載了新款DOHC四沖程發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)相比現(xiàn)款車型的發(fā)動機(jī)更輕更小動力表現(xiàn)更出色。發(fā)動機(jī)缸體上的油泵、水泵等附件都進(jìn)行了重新的整合設(shè)計，以盡可能的減小發(fā)動機(jī)的體積，此外發(fā)動機(jī)缸體整體前移了8.5mm，對減少發(fā)動機(jī)的震動有所幫助。
盡管說是新款發(fā)動機(jī)，但和2015款車型上的發(fā)動機(jī)一樣，2016款發(fā)動機(jī)依舊是449cc排量，缸徑X沖程為96.0X62.1mm，壓縮比也依舊保持為12.8:1。不過在發(fā)動機(jī)內(nèi)部也有一些不同的地方，缸蓋中的進(jìn)氣管道更直，能夠更加高效的提供混合油氣。進(jìn)氣氣門換上了36mm的鈦合金材料，更輕的質(zhì)量也帶來了更加高效精準(zhǔn)的控制。川崎表示進(jìn)排氣四個氣門都經(jīng)過了重新的優(yōu)化設(shè)計，并且進(jìn)排氣凸輪軸也經(jīng)過了輕量化升級。整體看來，新款發(fā)動機(jī)在動力響應(yīng)方面會比現(xiàn)款車型更加出色。
除了發(fā)動機(jī)之外，川崎的工程師在進(jìn)排氣方面也下足了功夫。新款車型的進(jìn)氣系統(tǒng)的流量更大，能夠幫助發(fā)動機(jī)獲得更多的新鮮空氣，此外進(jìn)氣系統(tǒng)幾乎全部使用了輕量化材料取代金屬材料，這個做法除了能夠減少重量之外也對減少進(jìn)氣噪音有所幫助；排氣系統(tǒng)也進(jìn)行了同樣的升級，因此排氣聲音也得到了有效的控制。
新款KX450F還換裝了新的43mm口徑的Keihin節(jié)氣門，新的節(jié)氣門質(zhì)量更輕并且結(jié)構(gòu)也更加緊湊。在新款車型上，油箱的位置有所降低，也進(jìn)一步降低了整車的重心。KX450F的ECU程序中依舊帶有起步控制程序，此外還內(nèi)置了三種不同的模式以適應(yīng)不同的賽道和駕駛模式。
在實際測試中，新款KX450F的表現(xiàn)相比老款車型的確更加出色。起步時的響應(yīng)非常迅速，動力的輸出一直能夠持續(xù)到紅線區(qū)域，五檔變速箱的換擋也比較順暢。發(fā)動機(jī)的聲音相比2015款車型的確更加好聽，據(jù)官方表示，新款車型的排氣聲音降低了2db。
要說最讓人印象深刻的還是新款KX450F的操控，之前的KX450F的確在操控性能方面受到不少批評，在2016款車型上，川崎的工程師針對這個問題進(jìn)行了很多的工作，甚至是換上了新的車架。新的車架采用了鋁制材料打造，更薄的管材減少了不少的重量，不過為了增加強(qiáng)度，副車架部分進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計，整個車架的重量相比老款車型減少了2kg。
2016款KX450F車身整體寬度有所減少，坐墊也變得更窄，不過舒適性卻并沒有降低，反倒是給車手更多的活動空間。960mm的坐墊高度能夠適應(yīng)大部分的車手，不過對于身高較高的車手來說，新款車型的腳踏能夠降低5mm的高度，此外車把也能夠根據(jù)車手需要進(jìn)行調(diào)整，因此對于絕大多數(shù)車手來說都能夠輕松找到一個理想的姿勢。新款KX450F的后懸掛也進(jìn)行了升級，Showa避震能夠提供足夠多的設(shè)定以滿足客戶的需求，彈簧的預(yù)載也從53N·m降低到了52N·m。前270mm后240mm直徑的制動盤和Nissin卡鉗提供了非常出色的制動力，這也是KX450F值得表揚的地方之一。
綜合來看，川崎這次推出的2016款KX450F相比之前的車型有了明顯的進(jìn)步，更加優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)和全新設(shè)計的車架讓KX450F在賽道上有了更好的表現(xiàn)。更重要的是在經(jīng)過如此多的升級之后，2016款車型的售價僅增加了100美元味8,799美元，也許很快我們就能在市面上看到更多的“川崎綠”了。
