強(qiáng)悍的RSV4，襄助阿普利亞斬獲7次WSBK世界冠軍。
Tuono V4 1100 RR的動(dòng)力心臟，就來自于這匹超級(jí)戰(zhàn)馬。
而且，超級(jí)NK不用顧忌超級(jí)摩托車的比賽規(guī)則，阿普利亞將直列四缸的缸徑從78mm擴(kuò)大到81 mm，從而獲得了1077 cc的排氣量。相應(yīng)地，Tuono動(dòng)力水漲船高，最大功率飆升到129 kW/ 11000 rpm，最大扭矩增強(qiáng)至121 Nm /9000 rpm，不僅雙雙超越了上一代，而且風(fēng)頭蓋過了寶馬S1000R，分別多出了11kW和9Nm！
這顆V4發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)另辟蹊徑，以鏈條+齒輪的混合結(jié)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)氣門，其中鏈條安裝在側(cè)面，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪；齒輪則安裝在中間，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)排氣凸輪。這樣，阿普利亞獲得了異常緊湊的氣缸頭，特別是雙梁車架之下部分很窄，便于與車架緊湊相接，從而獲得高效的底盤結(jié)構(gòu)。同樣，V型夾角采用了狹窄的65°夾角，從而有效控制了發(fā)動(dòng)機(jī)縱向長(zhǎng)度，襄助提高質(zhì)量集中化程度。
為了充分榨取1077cc V型四缸的潛力，實(shí)現(xiàn)暴風(fēng)驟雨般的加速，Tuono武裝了了諸多智能裝置——
☆ AWC：這是阿普利亞單輪控制系統(tǒng)，提供3階選擇，管控加速時(shí)前輪抬起以及逐步回落路面。
☆ ALC：這是阿普利亞發(fā)車控制系統(tǒng)，僅用于賽道，能幫助騎手實(shí)現(xiàn)最佳發(fā)車加速。同樣提供3階選擇。
☆ AQS：這是阿普利亞快速換檔系統(tǒng)，無須收回油門，也不用離合器輔助，就可直接快速換檔，從而為騎手提供全新加速體驗(yàn)。該裝置利用瞬間縮減點(diǎn)火提前角，然后在平穩(wěn)恢復(fù)的原理來工作。為了與之相匹配，阿普利亞采用了間隙更密的齒輪箱，目的是在換擋時(shí)限制轉(zhuǎn)速下降。
阿普利亞高調(diào)宣稱，沒有任何NK的底盤，能夠媲美Tuono——這是繼承了7次WSBK冠軍戰(zhàn)馬血統(tǒng)的底盤，為騎手提供最有效、最動(dòng)感、最刺激的掌控！
鋁合金雙梁式車架由鍛件和鑄件精心匹配而成，實(shí)現(xiàn)了最佳抗扭剛性和彈性的比例；后傾角從25.1° 改成24.7°，前叉前移量從30mm增加到35mm，這樣拖曳距就從107.4 mm變成了99.7 mm。這一轉(zhuǎn)向幾何設(shè)置，讓Tuono變得更加犀利，再加上新設(shè)計(jì)的鋁合金后擺臂延長(zhǎng)了4mm，從而實(shí)現(xiàn)了出類拔萃的駕駛性能——霹靂飆行時(shí)，如同暴風(fēng)雨中矗立的巖石般穩(wěn)定；快速轉(zhuǎn)向時(shí)，操縱靈活、響應(yīng)更快！
為了讓這匹烈馬完全忠實(shí)于騎手，Tuono V4 1100 RR標(biāo)配了最高規(guī)格的賽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，在強(qiáng)化賽道性能的同時(shí)，增強(qiáng)了公路行駛安全系數(shù)。這套ABS 9MP由阿普利亞聯(lián)合博世共同研發(fā)，重量只有2 kg，不僅可以激活或關(guān)閉，而且提供3階調(diào)節(jié)功能，并與防翹尾系統(tǒng)（RLM）聯(lián)動(dòng)，可在猛烈剎車時(shí)有效防止后輪抬起，進(jìn)一步保障安全剎車。
☆ 1階：為賽道競(jìng)技準(zhǔn)備，但也可用于公路。此時(shí)，前后輪防抱死制動(dòng)功能都激活，致力于保障最強(qiáng)剎車性能，哪怕是在超高速情況下猛烈剎車！
☆ 2階：主要用于公路運(yùn)動(dòng)。同樣地，前后輪都激活了ABS，并與RLM聯(lián)動(dòng)，速度越猛干涉越強(qiáng)。
☆ 3階：用于弱抓地力路面行駛，強(qiáng)調(diào)的是安全穩(wěn)定的剎車。前后輪的防抱死功能都啟用，并與防翹尾系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。
Tuono V4 1100 RR的動(dòng)力心臟，就來自于這匹超級(jí)戰(zhàn)馬。
而且，超級(jí)NK不用顧忌超級(jí)摩托車的比賽規(guī)則，阿普利亞將直列四缸的缸徑從78mm擴(kuò)大到81 mm，從而獲得了1077 cc的排氣量。相應(yīng)地，Tuono動(dòng)力水漲船高，最大功率飆升到129 kW/ 11000 rpm，最大扭矩增強(qiáng)至121 Nm /9000 rpm，不僅雙雙超越了上一代，而且風(fēng)頭蓋過了寶馬S1000R，分別多出了11kW和9Nm！
這顆V4發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)另辟蹊徑，以鏈條+齒輪的混合結(jié)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)氣門，其中鏈條安裝在側(cè)面，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪；齒輪則安裝在中間，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)排氣凸輪。這樣，阿普利亞獲得了異常緊湊的氣缸頭，特別是雙梁車架之下部分很窄，便于與車架緊湊相接，從而獲得高效的底盤結(jié)構(gòu)。同樣，V型夾角采用了狹窄的65°夾角，從而有效控制了發(fā)動(dòng)機(jī)縱向長(zhǎng)度，襄助提高質(zhì)量集中化程度。
為了充分榨取1077cc V型四缸的潛力，實(shí)現(xiàn)暴風(fēng)驟雨般的加速，Tuono武裝了了諸多智能裝置——
☆ AWC：這是阿普利亞單輪控制系統(tǒng)，提供3階選擇，管控加速時(shí)前輪抬起以及逐步回落路面。
☆ ALC：這是阿普利亞發(fā)車控制系統(tǒng)，僅用于賽道，能幫助騎手實(shí)現(xiàn)最佳發(fā)車加速。同樣提供3階選擇。
☆ AQS：這是阿普利亞快速換檔系統(tǒng)，無須收回油門，也不用離合器輔助，就可直接快速換檔，從而為騎手提供全新加速體驗(yàn)。該裝置利用瞬間縮減點(diǎn)火提前角，然后在平穩(wěn)恢復(fù)的原理來工作。為了與之相匹配，阿普利亞采用了間隙更密的齒輪箱，目的是在換擋時(shí)限制轉(zhuǎn)速下降。
阿普利亞高調(diào)宣稱，沒有任何NK的底盤，能夠媲美Tuono——這是繼承了7次WSBK冠軍戰(zhàn)馬血統(tǒng)的底盤，為騎手提供最有效、最動(dòng)感、最刺激的掌控！
鋁合金雙梁式車架由鍛件和鑄件精心匹配而成，實(shí)現(xiàn)了最佳抗扭剛性和彈性的比例；后傾角從25.1° 改成24.7°，前叉前移量從30mm增加到35mm，這樣拖曳距就從107.4 mm變成了99.7 mm。這一轉(zhuǎn)向幾何設(shè)置，讓Tuono變得更加犀利，再加上新設(shè)計(jì)的鋁合金后擺臂延長(zhǎng)了4mm，從而實(shí)現(xiàn)了出類拔萃的駕駛性能——霹靂飆行時(shí)，如同暴風(fēng)雨中矗立的巖石般穩(wěn)定；快速轉(zhuǎn)向時(shí)，操縱靈活、響應(yīng)更快！
為了讓這匹烈馬完全忠實(shí)于騎手，Tuono V4 1100 RR標(biāo)配了最高規(guī)格的賽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，在強(qiáng)化賽道性能的同時(shí)，增強(qiáng)了公路行駛安全系數(shù)。這套ABS 9MP由阿普利亞聯(lián)合博世共同研發(fā)，重量只有2 kg，不僅可以激活或關(guān)閉，而且提供3階調(diào)節(jié)功能，并與防翹尾系統(tǒng)（RLM）聯(lián)動(dòng)，可在猛烈剎車時(shí)有效防止后輪抬起，進(jìn)一步保障安全剎車。
☆ 1階：為賽道競(jìng)技準(zhǔn)備，但也可用于公路。此時(shí)，前后輪防抱死制動(dòng)功能都激活，致力于保障最強(qiáng)剎車性能，哪怕是在超高速情況下猛烈剎車！
☆ 2階：主要用于公路運(yùn)動(dòng)。同樣地，前后輪都激活了ABS，并與RLM聯(lián)動(dòng)，速度越猛干涉越強(qiáng)。
☆ 3階：用于弱抓地力路面行駛，強(qiáng)調(diào)的是安全穩(wěn)定的剎車。前后輪的防抱死功能都啟用，并與防翹尾系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。
