6月13日，本田的MOTOGP廠車量產(chǎn)公路版R213V-S正式開始全球預(yù)訂。

       想了解這輛全新的一代神車？讓我們先來看幾個(gè)數(shù)字。

       159馬力

       是的，這輛GP廠車復(fù)刻版的在可以合法上路的模式下最大動(dòng)力輸出僅有159匹，甚至不如一輛10年前的本田火刃。這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)讓我們不禁思考：錢都花哪里去了？

       101馬力

       沒有最糟，只有更糟。在歐洲還有一輛CBR1000RR動(dòng)力的R213V-S到了美國就連CBR600RR都不如了。因法律法規(guī)的限制，美版的R213V-S將會(huì)被進(jìn)一步限制，數(shù)據(jù)來源于美國本田的官方網(wǎng)站。

       215馬力

       本田為R213V-S提供一套僅供賽道使用的原廠改裝套件，安裝完畢之后，可以將R213V-S的極限轉(zhuǎn)速從11000轉(zhuǎn)提高到13000千轉(zhuǎn)，最大動(dòng)力輸出從159匹提升到215匹。盡管仍然比MOTOGP廠車的235馬力最大動(dòng)力輸出要少，但總算是能夠讓人接受了。不過別高興的太早，此套裝售價(jià)高達(dá)1萬6千美金（約為10萬人民幣，一輛2015款雅馬哈R1的價(jià)格），且苦逼的美國同胞（也是更苦逼大陸同胞車子的主要來源地），還買不到該套件（美國不發(fā)售該賽道套件）。

       75LB-FT

       看起來不算是很優(yōu)秀的扭力數(shù)據(jù)。當(dāng)然，在裝上賽道套件之后，扭矩會(huì)提升到一個(gè)配得上GP廠車復(fù)刻版身份的87LB-FT。

       170千克

       170千克凈重的公路車型還是相當(dāng)不錯(cuò)的，加裝賽道套件之后，R213V-S的重量還會(huì)進(jìn)一步減輕到160千克，僅僅比MOTOGP賽車的最低重量限制158千克高2千克。看上去非常美是不是？杜卡迪6萬5千美金的1199 Superleggera（合法上路）凈重只有155千克。

       在細(xì)節(jié)方面，本田R213V-S和真正的GP廠車又有什么區(qū)別呢？

       就像本田租給MOTOGP開放組隊(duì)伍的賽車RCV1000R，R213 V-S沒有昂貴的氣動(dòng)閥門系統(tǒng)和那臺(tái)超級(jí)秘密的半自動(dòng)變速箱，取而代之的是普通的彈簧氣門和傳統(tǒng)的變速箱。

       R213V-S擁有賽車版沒有的大燈、尾燈、牌照燈、轉(zhuǎn)向燈、后視鏡和喇叭，一切一輛摩托車合法上路需要的小東西。

       因?yàn)橘徺I者一般不太可能像馬庫斯一樣有一整個(gè)團(tuán)隊(duì)為其進(jìn)行賽道服務(wù)，邊撐，電啟動(dòng)也成了R213V-S的標(biāo)配。

       在操控方面，R213V-S的轉(zhuǎn)向角從GP廠車的15度提升到了26度，沒有人希望自己100多萬的摩托車在掉頭的時(shí)候摔車。

       R213V-S原廠標(biāo)配石橋RS10輪胎，輪轂的尺寸從廠車的16.5寸提升到了17寸，因?yàn)?6.5寸的輪胎真的是不太好買。

       剎車方面不管是出于成本考慮還是實(shí)用性考慮也有降檔，從GP廠車的碳纖維剎車碟改成了普通的金屬剎車碟，配備Brembo卡鉗。


　
       除了以上這些“小區(qū)別”之外，你將會(huì)獲得一輛和馬庫斯、帕德羅薩騎過一樣的純正MOTOGP賽車。盡管從數(shù)據(jù)上來看，相較于310馬力、5萬5千美金售價(jià)的川崎H2R，200馬力、2萬美金售價(jià)的寶馬S1000RR和杜卡迪1299 Panigale，R213V-S看起來并不是很有吸引力。但我們可以預(yù)期的是：這輛車的操控將會(huì)無與倫比的好，究竟有多好？Rides like a dream（騎起來像夢想中的一樣）是測試車手對(duì)R213V-S操控的評(píng)價(jià)。

       問題來了：從“現(xiàn)實(shí)”程度優(yōu)秀操控到“夢想”程度優(yōu)秀操控的代價(jià)是什么呢？

       13.7萬英鎊（英國），18.4萬美金（美國），18.8萬歐元（德國），24.4萬澳幣（澳大利亞），118萬人民幣乘以2（合法進(jìn)天朝，加關(guān)稅之后的價(jià)格至少翻倍），2190萬日元（日本），這些是不同國家R213V-S的售價(jià)。