隨著國內對大排量摩托車需求量的暴增，進口品牌、合資品牌和國內品牌的大排量摩托車款紛紛登場。在這“大排”一詞成為了國內摩托車愛好者的口頭禪的時期，小排量摩托車雖然銷售勢頭依然猛烈，已面臨成為“臺階”的境遇。小排量摩托車真正新品、精品車款的登場率也越來越低，春風150NK可說是近年來繼五羊本田幻影和新大洲本田戰神之后的一款國產精品小排量摩托車?，F在又有一款國產精品即將正式投放市場，之所以沒有新品一詞來表述，是因為它已經被“醞釀”太久了！它就是建設JS150-31 無界王(以下簡稱無界王)。

       建設150-31的首次亮相是在2012年的摩博會，在那屆摩博會建設展出了四款新車型包括：JS150-31(尚未定名)、JS-150-32(無界)、RT250、K9。外觀新穎時尚、高配置和高性能的JS150-31頓時引起業內“嘩然”，甚至有建設150-31將制霸國內小排量街車的傳言，在那個時期國內還是小排量摩托一統天下，摩托迷們還對高性能小排量摩托車款充滿了無限期待。


無界王的兩大亮點

       1.源于雅馬哈高性能的動力單元。無界王搭載150cc四氣門平衡軸水冷引擎(無界王引擎具有自主知識產權)，峰值功率11.8千瓦，峰值扭矩14牛-米，單從數據而言，在國內同級別中絕對可以傲視群雄。發動機采用賽車級共晶硅全鋁汽缸，重量輕、導熱性優，更耐磨，發動機動力強悍、省油高效。采用滾輪搖臂，既減少摩擦阻力又能提高配氣凸輪的耐磨性，有助于提升燃油經濟性。

       2.“脫胎”于雅馬哈運動街車FZ-S的高性能車架，無界王將其進化為高強度雙搖籃車架。


       首先說一下無界王的外形，無界王相比常規150cc排量的摩托車體型明顯大了一個SIZE，無界王的體型非常具有“魅惑力”，不但給人是一款250cc排氣量段摩托車的錯覺，而且會散發出一絲進口品牌的“味道”。就這點而論，駕駛無界王會給您增加不少“顏值”。在都市的車水馬龍中穿行的無界王，“吸睛度”還是蠻高的。無界王在燈具的配置上，除大燈外均采用多點LED設計。無界王全方位LED燈具設計亮點十足，也為駕駛提供良好的安全保障，尤其是“蛇眼”般的行車燈，更加彰顯無界王的個性本色。

       后制動是碟剎還是鼓剎，在兩年前還一直是衡量一款小排量摩托車制動配置優劣的前提條件，但是現今后碟剎制動已然成為了標準配置，是否搭載ABS防抱死系統成為了新熱點。無界王采用前碟(300mm)、后碟(220mm)剎制動系統，制動效果穩定可靠，沒有配置ABS成為無界王制動方面的一個小遺憾。

       由于無界王的車身結構是無界王的“殺手锏”之一，試駕過程中無界王在行駛穩定性有超乎尋常的表現。無界王采用大直徑37mm正置前減震、可調預載單后減震的調校偏于舒適，非常適合在都市中騎行。如果您將無界王用于都市通勤，那么它所采用的建大寬體輪胎絕對算是盡職盡責，無需更換。

       無界王的體形雖然接近250cc排量檔摩托車，但是操控性卻絲毫沒有被其較大的體型所干擾。在都市中駕控無界王，做任何駕駛動作都顯得是那么的游刃有余，女性騎士也可從容駕馭毫不費力。無界王雖然采用了分離式手把設計，但是手把的高度較高，這也使無界王擁有較為舒適的駕駛坐姿，給騎手以良好的駕駛感受。體型寬大、軟硬適中的坐墊設計，也讓無界王的乘坐體驗在同類產品中出類拔萃。

       要說到無界王最大的亮點，自然離不開它的動力性。無界王所搭載的150cc四氣門水冷引擎在目前國內同排量級別引擎中，不論是技術領先度還是動力表現都是最優秀的。在都市試駕過程中，大培子發現提速并不是無界王的強項，想要體驗無界王的動力激情你要將引擎轉速提升到中、高轉速段，隨著轉速的拉高無界王便開始“躁動”起來，而且動力呈線性輸出。60-100公里/小時這一時速段是無界王的動力強勢區域，但是要說的是，無界王也不是為高轉速而生的，可能是由于環保要求無界王的轉速被鎖定在一萬轉，到達峰值轉速后無界王被“悶住”了，有一種有力卻無法釋放的駕駛感受，但是120+公里/小時(表顯)的表現對于都市駕駛而言已然是綽綽有余了。也正是無界王特有的動力表現和可控性，讓無界王更加適于都市駕駛，即使激烈駕馭也是得心應手。排氣聲浪也較為厚重，富有相當的運動激情。

       無界王也有它的短板，主要體現在：1.整體做工有待提高、細節缺失。2.座高、座椅前部形狀對于身材比較矮小的騎士需要一個適應過程。3.雙閃開關、USB取電接口放置形式及位置有待商榷，無轉向優先功能。4.后輪甩泥水現象較為明顯。5.仍舊采用化油器供油方式。6.13800元的銷售價格在目前的市場大環境中，偏高。