7月9日，*ST嘉陵發布公告稱，擬變更公司名稱，變更后的公司名稱為中電科能源股份有限公司，已經國家市場監督管理局核準。

這一變更核準，全面宣告曾經“中國摩托車之王”的嘉陵摩托，正式退出摩托車行業，全面轉向鋰電池業務。

作為中國第一輛民用摩托的研發和生產者，嘉陵身披榮耀。他生產的摩托占據了幾代人的記憶，然而，從輝煌到落幕，直到蛻變只用了十幾年時間。

禁摩令 讓嘉陵帶上了“ST”的帽子

從軍工轉型而來，嘉陵不僅肩負著護國重任，更擔負著民生需求。從第一輛民用摩托，到開啟大排量時代，改革開放之初國人在“嘉陵”的影響下，一步步改變著自己的出行方式。

中國第一輛民用摩托車

從1981年到1995年，嘉陵摩托的產量、銷量一直穩居行業第一，14年的龍頭地位，無人撼動 。最強時期的嘉陵，在1995年，一年賣出108萬臺摩托車，還出口70多個國家和地區，當年的收入就高達46.53億元。

這樣的數據放到目前的電動車行業也是相當漂亮的，銷量百萬，出口歐70多國。

開啟國產民用大排時代

然而，四年后的1999，全國主要城市掀起“禁摩潮”，70幾個城市相繼加入。首當其沖受到影響的便是“嘉陵”。

至此，嘉陵摩托開始了下坡路，短短三年時間，嘉陵就由盈利到年度虧損1.73億元。最終，上市的嘉陵集團因為連續虧損帶上了ST的帽子，市值利潤一落千丈。

而此時，電動車剛剛興起。基于城市禁摩，消費者紛紛將出行代步工具轉向電動車，加上之后非典肆虐，摩托車銷量大幅下滑，電動車發展迎來爆發期。

成也蕭何敗也蕭何？ 電動車行業受政策影響巨大

嘉陵的落幕，是禁摩帶來的直接后果。其不僅全面改變了之后中國人的出行方式，更推動了電動車產業的全面爆發。

隨著全國禁摩城市數量的不斷增加，電動車成為大家短途出行的首選工具，一場由政策引發的電動車風暴，此時正在極速醞釀。而2003年非典來襲之后，電動車產業真正迎來，全面爆發。

銷量連年增長、產品不斷豐富、技術持續提升、規模不斷增大，電動車已經完全取代摩托車成為中國老百姓出行，最為常規的工具。

這得益于市場需求，但更得益于政策加速。如果沒有禁摩政策，在摩托車市場剛剛起步的彼時，想要市場對電動車快速認可，起碼還要10年時間。

然而，在20年之后，電動車產業也面臨當初摩托車行業同樣的遭遇。

似乎歷史驚人的相似，2019年4月15日新國標正式落地實施，如果從1999掀起全國“禁摩”潮開始算起，恰好過去20年。

新國標的初衷本是推動電動車行業健康、有序發展，然而，從目前市場情況來看，似乎并不盡人意。一些地方，利用新國標一刀切進行電動車管理，更是讓行業遭受前所未有之巨變。

特別是電摩產品，截止目前，仍未有一個明確而且官方的管理標準，讓全國上下心驚膽顫。

昨天是新國標實施100天。百天來，從企業到市場，從經銷商到消費者，所呈現的種種表現，早已說明問題。

嘉陵摩托的落幕，是一個時代的結束，更是一個時代的開始。他興于時代和市場需求，卻沒于不恤民生的“政策”實施。

歷史是面鏡子，他能折射出人性，也能照射出未來。所以，在當下的政策現實中，電動車且行且珍惜！