1999年電動(dòng)車“國標(biāo)”落地，到2019年“新國標(biāo)”落地，20年來，電動(dòng)車行業(yè)風(fēng)云激蕩，群雄逐鹿，經(jīng)歷了從野蠻成長到精細(xì)化運(yùn)營的巨大轉(zhuǎn)變，草根迸發(fā)出的創(chuàng)業(yè)熱情，創(chuàng)造出了不可小覷的千億規(guī)模產(chǎn)業(yè)。
新國標(biāo)帶來行業(yè)巨變，資源向頭部品牌集中已是大勢所趨，以愛瑪、雅迪、新日等為首的電動(dòng)車品牌正在全國市場上攻城略地，收割市場，成為名副其實(shí)的全國性知名品牌，而面臨新國標(biāo)落地期間市場混亂的陣痛，“雜牌軍”仍在垂死掙扎。
成王敗寇，新國標(biāo)之下，電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入新元年，行業(yè)走向規(guī)范競爭已經(jīng)指日可待，對(duì)于新國標(biāo)初期市場不斷出現(xiàn)的問題，企業(yè)唯有沉下來做好產(chǎn)品，在新的增長引擎下尋求突破才能在未來競爭中拔得頭籌。
新國標(biāo)市場難題
1，消費(fèi)者對(duì)新國標(biāo)產(chǎn)品的接受度。
一方面， 由于新國標(biāo)政策的出臺(tái)，對(duì)電動(dòng)車的最高車速、整車質(zhì)量、腳踏騎行能力等方面提出了要求，電動(dòng)車產(chǎn)品進(jìn)行了全方位的改變。對(duì)于符合新國標(biāo)的電動(dòng)車產(chǎn)品， 消費(fèi)者需要有一個(gè)接受和認(rèn)可的過程。
2，經(jīng)銷商繼續(xù)出售超標(biāo)車。
目前，全國各地對(duì)新國標(biāo)政策執(zhí)行不一，市場上仍然有很多經(jīng)銷商在售賣超標(biāo)車，這嚴(yán)重?cái)_亂了電動(dòng)車市場秩序。在消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車新國標(biāo)政策沒有完全了解的情況下，超標(biāo)車和國標(biāo)車共存市場，這無疑會(huì)增加消費(fèi)者的購買決策成本。另外，小品牌為了自己短期的利益，向市場提供大量的超標(biāo)車，導(dǎo)致市場競爭無序的局面出現(xiàn)，而此時(shí)大品牌按規(guī)定出售國標(biāo)車，銷量無疑會(huì)大幅度下降。所以新國標(biāo)政策的快速全面落地，對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)來說尤為重要。
3，顯性成本增加。
4月15日以后，電動(dòng)車成本提升，整個(gè)渠道溝通成本也都在增加。（1）產(chǎn)品本身的剛性成本。比如強(qiáng)制性安裝的腳踏騎行功能；（2）3C 強(qiáng)制性要求的，比如防水、阻燃等；（3）強(qiáng)制上牌的合規(guī)成本。
4，隱形成本增加。
渠道和消費(fèi)者的教育成本，企業(yè)的研發(fā)成本，這些都是隱形成本。在終端門店，由于非標(biāo)車的存在，業(yè)務(wù)人員要花費(fèi)一定的時(shí)間為消費(fèi)者講解國標(biāo)車的優(yōu)點(diǎn)，無形之中增加了渠道與消費(fèi)者的溝通成本；超標(biāo)車沖擊市場，各地政策落地時(shí)間不一，成本上漲等因素，致使有資質(zhì)、合法經(jīng)營的品牌電動(dòng)車企業(yè)經(jīng)營壓力巨大，短期造成的業(yè)績下滑難以避免。
抓住新的增長引擎
1.技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新
新國標(biāo)最大關(guān)鍵點(diǎn)在于其標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)起點(diǎn)而非終點(diǎn)，只有下限而無上限。新國標(biāo)下，頭部品牌的競爭已經(jīng)不是單個(gè)領(lǐng)域的競爭，而是系統(tǒng)力的競爭，涉及品牌形象、產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)品牌、顧客滿意度等多個(gè)維度，電動(dòng)車企業(yè)想要贏得未來，需得超越起點(diǎn)，堅(jiān)持以技術(shù)驅(qū)動(dòng)的營銷路線，產(chǎn)品創(chuàng)新為品牌發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能化正在成為電動(dòng)車新的產(chǎn)品創(chuàng)新突破口。向互聯(lián)、智能、交互的方向發(fā)展，以雅迪為代表的一線電動(dòng)車品牌已經(jīng)推出可以通過手機(jī) APP 進(jìn)行人機(jī)交互的產(chǎn)品。而愛瑪作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，于近日推出聯(lián)名款“夢幻森林”首秀車型，更加專注“更時(shí)尚、超受歡迎”領(lǐng)域，以迎合“Z世代”消費(fèi)人群。
2.跟上潮流創(chuàng)新品牌營銷
營銷的本質(zhì)，在于率先發(fā)現(xiàn)并解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，誰就能給顧客更好的體驗(yàn)，誰就能在未來的競爭中占得優(yōu)勢。
電動(dòng)車元年，連接、交互、智能化將成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的風(fēng)口。所謂連接，既是人與人的連接，也是人與機(jī)器的連接。小米、小牛的起步是通過人與人、人與機(jī)器的連接，產(chǎn)品、用戶體驗(yàn)和行業(yè)品牌形成差異。連接和交互的背后是與 C 端的無障礙溝通，建立與C 端高效的連接，就需要在營銷上進(jìn)行系統(tǒng)的創(chuàng)新，企業(yè)可以根據(jù)自身用戶特點(diǎn)和群體偏好，借力大數(shù)據(jù)產(chǎn)生的用戶畫像和習(xí)慣行為方式進(jìn)行精準(zhǔn)投放，并結(jié)合熱點(diǎn)話題、事件、時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營，提升品牌營銷效率。比如愛瑪看準(zhǔn)外賣小哥與美團(tuán)合作打造的全國籃球聯(lián)賽，堪稱電動(dòng)車行業(yè)一場教科書級(jí)動(dòng)感跨界營銷；雅迪首次試水營銷，看中湖南衛(wèi)視人氣大哥綜藝《天天向上》打造綜藝性發(fā)布會(huì)，大手筆贊助當(dāng)下流量明星加盟的《青春的花路》，助力品牌年輕化。
3.進(jìn)入未來銷售模式，為終端賦能
未來的銷售模式除了傳統(tǒng)的線下渠道，更重要的是線上線下整合式銷售，即線上選車支付后，訂單被指派到線下渠道進(jìn)行配貨并提供售后。一方面融合銷售的方式降低了品牌獲客成本，變相提升了“到店率”， 另一方面也節(jié)省了用戶到店購車的時(shí)間成本。另外， 廠商可以借助電商大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行用戶分析，幫助廠商更加直觀快速地了解不同區(qū)域用戶的用車習(xí)慣和喜好差異，這在傳統(tǒng)的分級(jí)經(jīng)銷商渠道模式下很難實(shí)現(xiàn)。
通過新零售的方式與消費(fèi)者建立鏈接并形成交互關(guān)系，可以準(zhǔn)確洞察到消費(fèi)者的需求，以此來支持產(chǎn)品研發(fā)和決策工作，提升公司的經(jīng)營效率。而新日便是這方面的佼佼者，相繼在4月和5月與京東、天貓達(dá)成合作，開啟用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)反推定制產(chǎn)品的新模式，率先打破產(chǎn)業(yè)壁壘，推出兩款聯(lián)名研發(fā)的跨界新品X1與R3。
4.終端升級(jí)，服務(wù)驅(qū)動(dòng)贏利
借助互聯(lián)網(wǎng)工具提升終端與消費(fèi)者的交互能力， 特別是隨著產(chǎn)品智能化升級(jí)的今天，消費(fèi)者可以借助移動(dòng)設(shè)備，對(duì)產(chǎn)品信息、細(xì)節(jié)有主動(dòng)的了解，大大釋放了終端業(yè)務(wù)員的服務(wù)效率。與此同時(shí)，借助軟件系統(tǒng)完成消費(fèi)體驗(yàn)升級(jí)，以 C 端為核心，以服務(wù)驅(qū)動(dòng)終端贏利能力的提升。
未來3年左右的過渡期將會(huì)是近些年來電動(dòng)車市場格局變化的分水嶺，有能力的電動(dòng)車企業(yè)會(huì)抓住這一機(jī)遇，通過產(chǎn)品升級(jí)、品牌升級(jí)、兼并整合以及上市等一系列方式擴(kuò)大自身規(guī)模，提升企業(yè)競爭力。
回歸本質(zhì)，商業(yè)競爭實(shí)質(zhì)為產(chǎn)品的競爭，毫無疑問， 每一家電動(dòng)車企業(yè)的初心都必定是為了讓世界變得更美好，所以，回歸初心，回歸產(chǎn)品，重新審視產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)發(fā)展速度的關(guān)系，并作出權(quán)衡，就變得極為重要，這決定了企業(yè)的未來。
